Commentaires - Prise en mains vidéo - Renault Mégane RS 2018 Pack Cup : l’amie des pistards du dimanche

Rien sur la performance des freins ?

creux à bas régime ? Essoufflement au delà de x tr/min ?

Niveau agilité par rapport à la concurrence ?

Progrès en matière de tenue de route et de facilité de conduire comparé à l'ancienne ?

Finalement les sièges essayés, le maintient est bon ou pas ?

Mais merci pour l'essaie

Le downsizing est nul et inutile comme sur toutes les voitures mais apparemment elle tient ses promesses , pourquoi réduire la taille du moteur et garder la même puissance plutôt que d’essayer de faire mieux que la concurrence?

En attendant elle est quand même donnée plus rapide puis bon psa et le poids qu’ils annoncent dans la réalité c’est du bidon.

c'est sympa mais on apprend rien de nouveau.

je continue de penser que prendre une mégane classique (genre avec un 130cv essence) pour la vie de tous les jours AVEC à côté une caisse dédiée au circuit (quitte à l'acheter d'occaz) revient finalement pas plus cher et s'avère plus pratique à l'usage.

car aller jouer avec sa caisse de tous les jours sur un circuit, ça génère forcément des dépenses importantes (en terme de pneus notamment) et beaucoup de rigueur question maintenance.

sans parler que la caisse ne dispose pas d'arceaux de protection en cas de plantage sur le circuit.

enfin, si c'est pour rouler à 80 sur le réseau secondaire, bonjour la frustration...

c'est pour faire des économies.

car concevoir un 2l uniquement pour la mégane RS, c'est en augmenter davantage le prix et le malus.

et si c'est pour la vendre au final aussi cher qu'une alpine (finalement plus performante du fait notamment du poids), ça devient invendable.

déjà que là, pour préférer une mégane RS à une alpine, c'est qu'on a vraiment besoin des places arrière...

On en veut plus que ça, faite un vrai test avec la concurrence avec chronomètre comme les sites Anglosaxons

Caisse abaissée de 2 mm... ah, Ils sont pointilleux chez Renault... Ce serait pas 2 cm plutôt ???

tout a fait bonne approche

Je suis mort de rire à chaque fois que j'en vois une, leurs proprios font toujours les fous, c'est pas crédible avec une Renault

Tout à fait d'accord, pour moi ce genre de voiture a un intérêt très limité : beaucoup trop "pousse-au-crime" et franchement frustrant pour la route, et pas assez radicale et trop lourde pour la piste.

Tout comme ses concurrentes (308 et Golf GTI, Focus ST/RS...), c'est une catégorie de niche qui tend à perdre son intérêt, contrairement à l'Alpine qui affiche un coté plaisir sans compromis.

Une petite Twingo RS avec 130/140 ch, amusante à conduire, aurait été infiniment plus pertinente.

Idem pour la puissance... les 308 GTi 270 passent au banc à 255ch. Idem pour les Hdi 180 qui donnent rarement plus de 170ch...

Ça aussi...

Sympa ces analystes stratégiques de bistro, qui, soyez en sûrs, doivent être plus pertinents que le service dédié chez Renault et ses semaines d'enquêtes de marché.

Cest plus crédible avec une audi sûrement tdi ?

Le moteur ils l’ont déjà, ils peuvent l’optimiser

Je comprendrais jamais le choix de Renault de ne pas avoir pris la décision de proposer des versions 3 portes plus "sportif" à l'oeil de la Clio 4 et Megane 4 RS , quel dommage .....

L'équipe de Top Gear sabote les voitures "essayées", ça n'a rien d'un travail journalistique.

On en reparlera quand les chiffres de vente vont tomber

https://www.downshift.fr/2018/02/15/toyota-supra-2019-leak-performances/

+1

on verra bien les ventes de mégane RS, si par hasard on a accès à l'info.

une chose est sûre en France: le malus reste un critère déterminant. et cette mégane n'est pas bien lotie de ce point de vue.

J'espère qu'elle ne va pas brûlé en chemin comme l'Alpine.

Je préconise 15,1/20 puisque c'est une française. N'est-ce pas Caradisiac ?

Et au niveau perf?

Ah bon pas crédible? Pourtant tu es encore au feu vert qu'on est déja en haut de la côte à te regarder dans le rétro. Et oui avec une Renault...Sport.

Absolument ok avec ce comment.

Malheureusement si tu aimes les courses de feu rouge, tu ne glorifies pas l'image des possesseurs de Renault Sport...

Tu verras bien. :)

C'est bien ça, voiture pour faire des runs au feu...:ptdr:

Mégane classique = 25k€ ilreste donc 15-20k€ pour "la caisse circuit"

A ce prix là tu n'auras rien d'aussi performant que cette mégane, ou alors une voiture avec des coûts d'entretien bien plus important que cette mégane

comme je l'ai dit, tu peux prendre une occaz.

ou, plus astucieux encore: pourquoi pas une mégane rs achetée à plusieurs?

car, qui va sur circuit tous les jours, voire tous les week-end?

en fait, c'est même très clairement LA solution!

15 a 20 k pour une voiture de circuit au cout d'utilisation moins onéreuses qu'une megane tout en restant aussi efficace voir même plus tu en trouve .... tu prend juste un simple opel speedster turbo 900 kg pour 200 cv d'origine ( sa marche aussi fort que cette megane ) petite carto tu passe a 240 cv des bon amortisseurs typé course une bonne geo et la tu peux dire adieux a la megane rs en perf pure et sur circuit ;-) .... mécanique opel et cout d'entretiens équivalent a une clio

Pour avoir testé/vécu les deux cas, j'étais d'accord avec toi avant et je ne le suis plus maintenant.

Il y a par contre tout un tas de paramètres à prendre en compte et l'analyse que je vais dérouler ci-dessous ne s'applique pas nécessairement à tout le monde non plus.

Il y a plusieurs années, dans ma jeunesse (bien que je reste sous la 30aine), j'ai eu la chance d'avoir des potes avec des parents blindés et extrêmement généreux, au point de prêter leur bagnole. L'un d'eux a d'abord obtenu une Smart Roadster (oui, riez mais on avait 16 ans, faut bien démarrer ...) puis ensuite une Lotus Elise II R lorsque lui et moi avions atteint les 18 ans. Je n'ai eu ma première voiture que bien plus tard donc je vais décrire la situation de mon pote qui possédait sa Clio 3 2.0L en daily et la Smart puis Elise pour la piste, qu'il partageait avec moi sans me demander 1€. Il n'a payé ni l'une ni l'autre mais payait les entretiens.

Pour commencer, t'es bon pour additionner les deux assurances, celle de la Lotus étant plutôt salée, même en km limités. Ensuite, tous les entretiens obligatoires/recommandés sont multipliés par deux aussi. De plus, un entretien chez Lotus est autrement plus cher que chez Renault pour une Megane RS.

On prenait la Elise entre 4 à 20 fois par an sur piste, principalement l'Anneau du Rhin. Elle ne faisait quasi pas de km hors-piste vu qu'on habitait juste à côté ... Mais tout le monde ne vit pas près d'une piste ;)

Sans cela, il faut soit prévoir un budget transport, soit un budget hébergement pour la voiture près de la piste. Dans les deux cas ça coute les yeux de la tête. J'y reviendrai en bas mais cela devient obligatoire lorsque la voiture est modifiée et perd son homologation route.

Comparée à ma voiture que je décris plus bas, il n'y a absolument pas débat, la Lotus est fun, joueuse (parfois dangereuse si on prend trop confiance) et on a la banane sur le visage H24 au volant.

Malgré ça ... Il a fini par la rendre à ses parents après 2 ans, qui l'ont revendues, après avoir claqué pas loin de 10000€ dedans d'entretien, de pneus, d'essence, d'assurance et de pièces d'usure (plaquettes et disques principalement).

Je suis propriétaire d'une Clio 4 RS Phase 1 qui s'approche des 50k km et 3 ans et a une 12-14aine de sessions pistes dans les pattes (Spa, Anneau du Rhin et Circuit de Bresse). Je l'ai payée 22k€ TTC neuve et elle me coute 27€/mois en entretien car j'ai pris un contrat d'entretien chez Renault + 4 roues hiver (gommes et jantes 17") d'environ 500€ + 4 gommes sport après avoir rincé les Dunlop d'origine (remplacés par des Mimich SS) d'environ 700€.

Je n'ai jamais rien pété, jamais eu de problème de surchauffe moteur, jamais eu à faire une pause plus tôt que de raison parce que la Clio ne suivait pas ou eu de problème immobilisant.

Le seul problème que j'ai eu, 2 fois, c'est les disques avant voilés pour cause de surchauffe. La première fois parce que je n'avais pas enlevé les déflecteurs d'air avant (fortement recommandé sur piste), la 2nde fois parce que j'y suis vraiment allé comme un sac, quasi 1h non stop. Dans les deux cas, le changement des disques a été pris en charge par le contrat d'entretien Renault. 0€ à payer lors du dépôt de la voiture pour son entretien classique (10k, 20k, 2ans) + changement des disques.

Je vis à quasi 2h du Circuit de Bresse qui est le plus proche, avec 150km de route et 50€ de péage A/R. En comptant trajet + essence sans les gommes, j'en ai pour 200-250€ / session là-bas.

Pour une 12-14aine de sessions, sans le cout d'achat d'origine et en arrondissant à 250€ la session, la Clio m'a couté bien moins de 5000€ de budget dédié à la piste. Je ne compte pas l'entretien classique vu que c'est ma daily et que c'est de toutes façons pris en charge par Renault dans mon contrat. Mon assurance me couvre tous risques sur piste + tous risques trajets pro+perso à environ 800€/an. Je rappelle que c'est mon premier véhicule, même avec 8 ans de permis, les assurances allument sur les prix.

Si j'avais pris (mettons) une Clio normale plutôt qu'une RS ainsi qu'un 2nd véhicule spécifiquement pour la piste, je serais de TRES loin financièrement perdant. De plus, ce 2e véhicule, je ne le laisserais probablement pas d'origine. Du coup ça veut dire plateau de transport + km ajoutés à la daily + frais d'entretien de tout ce fourbi (+ frais pour loger le plateau, accessoirement ! J'ai pas 2 garages et je vis en immeuble !). L'autre solution étant de payer un hébergement sur les paddocks de la piste à l'année mais c'est encore plus cher sur le long terme (3 ans). Je ne vois pas trop l'intérêt d'acheter une pistarde si c'est pour la laisser homologuée route. Ou alors on parle de sportives "luxueuses" ou avec pas mal d'années dans les pattes, autrement dit c'est clairement hors budget pour moi.

Par contre, je prendrais surement plus mon pied sur piste, surtout maintenant que je sens que j'ai fait le tour de la Clio et que j'atteins assez rapidement ses limites (sans non plus prétendre être un pilote pro de Clio Cup, hein ...). Il n'empêche que si on extrait le facteur "différence de plaisir" entre une Clio RS et une vraie pistarde refaite, il n'y a même pas photo, financièrement parlant. Alors oui, c'est un compromis plaisir/finances, c'est clair et net. Pour avoir vécu les deux situations, franchement, je suis très content de ma Clio. Maintenant que je la connais très bien je l'envoie valser dans les courbes serrées sans serrer les fesses, à tel point que j'ai contredit plusieurs de mes amis en leur prouvant que si, une Clio 4 RS pack cup, ça peut aussi chasser de l'arrière lors d'une entrée en virage fortement sur les freins ! ;-)

Et pour répondre aux deux commentaires que j'ai raté juste au-dessus : il est bien beau l'exemple de l'Open mais tu comptes les frais de changement de pièces dont tu parles ?

Quand tu sais pas faire toi-même (je suis pilote amateur, pas mécano), tu comptes la main d'oeuvre ?

Et l'assurance, tu la trouves comment celle qui t'assure ça ?

(Je ne reviens pas sur les frais de plateau/hébergement abordés au-dessus puisque la caisse n'est probablement plus homologuée)

Pour le partage de la Megane RS à plusieurs, pourquoi pas ... Mais là encore pour l'avoir vécu t'as intérêt à avoir sacrément confiance dans les potes avec qui tu partages ! Sans compter qu'il faut que TOUS les potes qui la partagent aient les reins financiers pour réparer une sortie de route (sauf si vous partagez aussi les frais de réparation sur la connerie d'un des membres mais là c'est presque de la charité ...). Je suis parti une fois en méchant tête-à-queue avec l'Elise citée au-dessus qui m'a complètement prise de court, bah j'étais pas loin de chier dans mon froc parce que je n'aurais même pas eu les thunes pour la faire dégravillonnée je pense. Fort heureusement je suis resté sur le goudron ...

J'ai également oublié le circuit du Géoparc à St Dié, dans le pavé ci-dessus :D

A plusieurs, ou comment clairement foutre la merde. Car il n'y aura qu'un nom sur la CG. Je te laisse imaginer le merdier au premier problème.

@nerthazrim, merci de ton expérience, sans oublier qu'avec le contrat d'entretien tu n'as pas de fausses surprises, bien plus facile de budgétiser et prévoir.

Permet moi d'en douter fortement, la speedster fut tester par top gear 1min31 sur leur circuit (le chrono d'une gt86 pas du tout réputer pour son efficacité, une mégane 2 rs fait mieux) et 8min34 sur le nurburgring (là aussi on se rapproche bien plus d'une Mégane rs 2)

J'ai rien contre la speedster, mais la mégane 4 rs a presque 20ans de moins, 20ans d’ingénierie et de mise au point durant lesquels les ingénieurs n'ont pas chaumé, et avec un contrat d'entretien l'entretien te reviendra surement moins cher avec une Rs qu'avec une speedster de 15ans, qui a déjà surement vu défiler des km de pistes...

Je suis assez surpris par ton experience des couts d entretien.

Tu es en train de dire que quand tu emmenes en revision chez Renault ta clio qui n a plus de plaquettes au bout de 3mois ils te les changent gratos sans broncher?

Tu lui fait pas faire des vidanges apres chaques sorties non plus? Idem ppur la boite EDC?

Apres ta comparaison est un peu biaisee si tu ajoutes des frais de remorque de ta voiture de piste. Car tu sais que tu n abordes pas pareil une journee piste. Dans un cas si tu casses ta voiture de tous les jours tu fais comment pour aller au travail le lundi?

Avec la voiture dediee piste tu n as pas ce probleme

Donc au final le choix entre 1 et 2 voitures c est une façon d aborder la piste (tranquille dans un cas ou serieuse et sereine dans l autre)

Et question coûts je suis tjrs perplexe car ceux qui font de la piste en Elise ne depensent pas 5k€/an en entretien c est justement l interet d une voiture legere par rapport a une voiture recente de plus de 1400kg

Hâte de voir la rouste qu'elle va se prendre face à une redoutable hyundai i30N

A moins que le moteur de la rinon ne prenne feu...spécialité de la marque au cric......voir alpine

Lol la Hyundai I30 sera derrière sans aucun doute.

C'est gratuit j'espère le frein à main de la version Zen? :)

Encore faut il que la mégane démarre et ne brule pas comme sa copine alpine:ptdr:

Sans oublier les gros problèmes de pneumatiques engendrés par le système 4control mal maitrisé.

Voir sur youtube la piteuse tenue de route de la version gt censée réussir le moose test haut la main

Elle va se faire poutrer sans aucun doute par la i30N sans difficultés

Tu veux parler de celui où la megane GT passe le test tranquile alors qu une Golf GTi clubsport n y arrive pas ?

https://youtu.be/19iwR4WO9TY

Ce test ne veux rien dire: regarde un Q5 https://youtu.be/uqIjflKPSu0

il passe plus vite que la megane (Une leon ST aussi d'ailleurs). et pourtant entre une golf gti et un pachyderme de q5 y'a un monde de différence en terme d'agilitée...

d'ailleurs pour info la Clubsport sport est chaussée avec des pilot sport cup2 qui sont des semislik (et pour en avoir sur ma leon cupra il faut bien les faire chauffer pour que ça accroche, et une fois chaud ça acrroche velu!) Tu as vu une précision sur la temperature du bitume et du pneus sur ce test? qui te dis que les pneus sont a temperature? absolument rien...

Inclus dans le pack cup je suppose... C'est pas du luxe d'façons... Le frein à main électrique c'est suffisamment de la merde comme ça.

Je sais bien mais pas besoin de rentrer dans ces details pour gignac ;) lui etant proVW l occasion etait trop belle!

Par contre ça montre bien que ce genre de pneus peuvent etre dangeureux quand ils sont froids

Il correspond a un evitement c est qd meme quelque chose de realiste sur route. Apres je connais pas en detail ce genre de test.

Je n'arriverais pas à faire confiance à l'Edc en terme de fiabilité....à voir les déboires des clio rs à ce sujet.

Après concernant le budget piste on n'est pas obligé de taper dans de l'auto à 20k. Si le but est le plaisir pure et d'apprendre le ocmportement générale d'une auto une Mazda MX5 à 5-6k ou une Toyota MR2 suffit.

De vieilles Honda Civic font l'affaire aussi. En entretien on tombe quand même dans quelque chose de bien plus raisonnable. J'ai bien l'intention de le faire quand j'aurais mon sous-sol, mais sur une petite base comme une MX5 qui réduira les coûts par rapport à si je prenais une Honda S2000 par exemple.

Avec 40k dans la poche on peut se procurer une 308 GTi d'occas (ou attendre les MRS4 ph1 d'ici 2-3 ans qui seront à - de 30k) et tourner avec l'autre. Même pourquoi pas 1 ou 2 fois avec la Mégane ça empêche pas

Top Gear trafique les voitures avant de les tester. Et le gars qui a cramé son moteur d'Audi à 184 km/h sur l'autoroute cette semaine on en parle?

Et le souci de pneus n'est pas lié au 4control mais à de la visserie. Il existe d'ailleurs une opération technique chez Renault pour rectifier le souci. Et cela concerne aussi des Scenic qui n'ont pas le 4control.

Et pour le test la GT le passe très bien je ne vois de quoi tu parles. Pour l'avoir testé en conditions réelles je peux te dire qu'elle tient très bien la route dans ce cas de figure d'évitement.

Désolé j'arrive un peu après la guerre ...

Mes plaquettes tiennent plus longtemps que 3 mois, même avec 1 session piste / 2 mois en moyenne, alors que ce sont celles montées par Renault. Pourtant elles fument allègrement après une session un peu appuyée.

Et oui, ces 3 dernières années, mes 4 disques + 4 plaquettes ont été changés 2 fois et les 2 plaquettes avant une fois supplémentaires. J'ai encore les factures de 0€ à l'appui.

Pour éviter de trop malmener la mécanique et les pièces d'usure, je fais en généralement une pause de 5 à 15min toutes les 20-30min. Tour de chauffe obligatoire (seulement au tout début) et tour de refroidissement avant chaque sortie.

Concernant les vidanges, j'en fais une par an. Jamais fait de vidange spéciale post-piste non. De tous les pilotes amateurs que j'ai pu croiser, un seul le faisait avec sa WRX STI bien refaite. De tous les conducteurs Renault Sport, jamais eu de retour de clients qui disaient faire ça.

Jamais eu de problème pour autant ni de remontées spéciales des mécanos Renault qui bossaient sur ma voiture lors des entretiens réguliers. Jamais eu de souci d'EDC non plus (mis à part la bonne seconde de latence entre l'impulsion et le début du passage de rapport mécanique, ce qui a provoqué les mauvaises reviews).

Concernant ta remarque sur une éventuelle immobilisation de la Clio, elle est assurée tous risques sur piste et garantie par le constructeur. Donc si j'ai un quelconque pépin mécanique, c'est remorquage + assistance + véhicule de prêt le temps des réparations.

Si je m'emplafonne un autre conducteur, pareil sauf que la durée du véhicule de prêt est limitée et je me tape une franchise si je suis responsable (sachant que sur piste ça sera quasi toujours du 50/50 au niveau des fautes, selon des retours pilotes amateurs, à confirmer).

Ces infos sont évidemment affirmées et confirmées par le vendeur Renault + mon garage habituel + mon assureur. Condition sine qua none de la vente initialement :)

Eh bah pourtant, les pièces qu'on montait sur la Elise n'étaient pas de l'ultra haut de gamme. Ce n'était pas non plus du made-in-Lotus, vu le prix des pièces ...

Je t'assure que les montants donnés ci-dessus sont ceux obtenus par expérience. J'adore Lotus, j'aime beaucoup ma Renault, je ne cherche pas à les comparer outre mesure et je n'ai aucune raison de pipeauter :)

J'ai toujours dit que l'analyse était biaisée ;)

Depuis le début j'indique bien que cette analyse fait abstraction du facteur "plaisir". Ce plaisir ne peut pas être "rentable", par définition. Il va avoir un coût dont la rentabilité dépend d'une analyse totalement subjective : le plaisir au volant. Là-dessus je te rejoins, tu prends clairement plus ton pied dans une bagnole préparée (surtout propulsion) que dans une petite citadine péchue. Pas de débat là-dessus. Financièrement parlant par contre, dans ma situation et celles que j'ai vécu, un 2e véhicule c'est beaucoup de contraintes et d'argent comparé à un véhicule bien entretenu et assuré.

PS: je ne prétends pas tout "bien faire". Ce que je donne plus haut est ma simple expérience, en pensant bien faire. Je suis peut-être juste chanceux mais pour rouler régulièrement en groupe de 3 ou 4, on fait tous pareil (Clio 4 RS et Toyota GT86), on s'en sort tous très bien :)

J'ai essayé de l'ignorer, de le supprimer ou de prétendre le contraire, mais je suis une nymphomane. J'aime le sexe, j'aime être soumis, et j'aime être utilisé. écrivez-moi http://fanahma.ml

Sans indiscrétion t'es chez qui comme assurance ?

Pour ce qui est de "la clio Rs peut aussi chasser de l'arrière lors d'une entrée en virage fortement sur les freins" un conseil utilise l'appel contre-appel, ça va secouer comme jamais... bien entendu on utilise pas ça pour faire un chrono, mais une fois qu'on maîtrise ce type d'entrée en virage, on fait très souvent d'énorme progrès pour les entrées de virage (et les passagers restent très souvent ébahis...)

C'est justement avec la méthode un peu bourrin de l'appel contre-appel que j'ai commencé. La Clio 4 étant assez peu joueuse naturellement de l'arrière, il faut la malmener pour trouver à quel moment / comment elle chasse.

Une fois ce point trouvé, il suffit de tester les limites du train avant lors d'une entrée en courbe très appuyée (histoire d'éviter le magistral tout-droit avec du gros sous-virage bien gras) et hop, quand on mix les deux ensembles on s'amuse bien :D

Pour l'assurance je te donne ça en message privé. Je ne suis pas sûr que la publicité dans les commentaires soit vraiment acceptée (bien que je ne sois qu'un client lambda).

J'adore ! Merci Renault Nissan

Je n'ai aucune idée comment cette auto se comporterait sur la route, mais sans aucun doute, il semble tout simplement incroyable! Je pense que c'est un bon moment pour penser à acheter une nouvelle voiture, parce que mon bon vieux Logan vit ses dernières années. Et c'est la chose étrange sur la Renault Logan: malgré son auto très connue et ses millions de propriétaires, il est si difficile de trouver des pièces de rechange, surtout dans mon cas, quand cette voiture se brise si souvent. Heureusement, j'ai trouvé ce magasin de pièces automobiles en ligne http://bit.ly/2prBpqq et ils ont toujours toutes les pièces automobiles pour Logan et pour d'autres Renault ainsi que pour toute autre marque automobile commune

elle n'a toujours pas claqué un temps sur le nuburgring ?