3. Essai - Ducati Monster mod. 2021 : l'avis de la rédaction

Qu'il est agréable de retrouver ce caractère de cochon de la Monster ! Certes adouci, certes rendu plus acceptable, il demeure bien présent et séduit tout autant les nostalgiques que les amateurs de conduite appliquée. Pas souple pour un sou (selon les critères actuels), le moteur râle si l'on ne prend garde à le maintenir dans une zone de confort, sur le bon rapport et au bon régime. Il prend un peu de temps à atteindre son régime de décollage (passé les 5000 tr/min), avant de vous embarquer prestement dans l'univers du bicylindre "explosif" dans les tours et expressif, quel que soit le Mode moteur choisi. Certes, l'explosion reste contenue, du fait d'une puissance de "seulement" 111 ch et d'une volonté de contrôle, mais l'effet est bien là, qui marque le plaisir de retrouver une moto moins conventionnelle que son aspect ne pouvait le laisser redouter.

Exploitable au quotidien pour peu que l'on ne regarde ni à la consommation, ni ne prête garde au volume sonore (la traversée de villages et zones 30 se fait volontiers en 1re et en faisant ronfler l'échappement), nous avons pleinement apprécié les 7,4 l d'essence consommés pour 100 km parcourus annoncés par l'ordinateur de bord de notre modèle d'essai. Avec un fort potentiel sportif, mais surtout une partie cycle des plus agile et joueuse, la Monster mise sur un côté trublion et remuant autant que sur la rigueur de sa partie cycle, tout juste contrasté par une fourche méritant un peu plus d'absorption de chocs pour se montrer pleinement efficace sur petites routes défoncées.

Accessible, légère et capable de tourner court, la Monster nouvelle génération présage bon en matière de ventes et de succès commercial, pour peu que l'on accepte son look assagi et sa finition très "plastique", au sens matériau comme au sens esthétique. Sans oublier un moteur qui chauffe (encore) les jambes. Enfin, nous serions curieux de rouler avec la version A2 bridée à 35 kW et dérivant de la version elle-même amoindrie à 70 kW du moteur que nous découvrons ce jour. Assurément prompte à faire jouer de l'embrayage (un poil dur !) et de la boîte de vitesses, elle est une initiatrice ne manquant pas de piment, et c'est en soi un compliment. Les amateurs de bicylindre en V/L apprécieront en tout cas de trouver là une moto parfois vacharde, mais toujours plaisante, plus encline à déformer qu'à former. Avec elle, c'est votre petit côté monstre (gentil) qui ne manquera pas de s'exprimer !

Photos : Alexandre Krassovsky et Benoît Lafontaine

 Ducati Monster mod. 2021 - Fiche technique

MOTEUR

Type : Bicylindre en V à 90°, Testastretta, 4 soupapes par cylindre, distribution desmodromique variable, refroidissement liquide. Cylindrée : 937 cm3. Alésage x Course (mm) : 94 x 67,5. Puissance max. : 82 kW (111 ch) à 9 250 tr/min. Couple max. : 93 Nm à 6 500 tr/min. Boîte : 6 vitesses. Transmission finale : par chaîne.

PARTIE CYCLE

Cadre : Aluminium sur moteur porteur (partie avant). Suspensions avant : fourche inversée diam. 43 mm, débattement 130 mm, non réglable. Suspension arrière : mono amortisseur, débattement 140 mm, réglable en précharge. Frein avant : 2 disques diam. 320 mm, étriers Brembo M4.32 à fixation radiale. ABS actif en courbe. Frein arrière : 1 disque diam. 245 mm, étrier 2 pistons. ABS actif en courbe et déconnectable.

DIMENSIONS

L x l x h (mm) : nc. Poids : 166 kg à sec, 188 kg tous pleins faits. Hauteur de selle : 820 mm. Empattement (mm) : 1 474. Angle de chasse : 24°. Réservoir : 14 litres.

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