Essai vidéo - Mazda CX-30 : arme de séduction

Ce nouveau SUV s’intercale dans la gamme Mazda entre le CX-3 et le CX-5. La logique aurait voulu qu'il se nomme -4 mais ce modèle existe déjà en Chine. Alors le nouveau modèle familial de Mazda s’appellera CX-30. Une manière aussi de signaler ses liens étroits avec la Mazda 3. Il en reprend d’ailleurs la plateforme, ce qui lui permet de se positionner sur le marché le plus disputé d’Europe, celui des SUV compacts où le Volkswagen Tiguan et le Nissan Qashqaï règnent en maîtres absolus. Aussi et surtout, son design s’en inspire.

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Le SUV japonais affiche la nouvelle définition du "Kodo Design", une approche minimaliste privilégiant pureté et élégance. Une réussite.

Avec une longueur de 4,39 m et une hauteur identique au CX-3, le nouveau venu affiche un look très élancé, plus proche d’une compacte surélevée que d'un SUV pur et dur. Il suit les préceptes du « Kodo Design », une approche minimaliste se basant sur l'art japonais du kodo et privilégiant pureté et élégance. Un œil exercé observera une face avant légèrement différente de la Mazda 3 et une carrosserie protégée d’épaisses protections en plastique. Le résultat convainc par son dynamisme et sa fluidité.

L’habitacle, lui, est strictement identique à celui de la Mazda 3. La présentation et la qualité des matériaux flattent l’œil et rappellent que Mazda flirte avec les standards premium. Cet intérieur raffiné se compose d’une planche de bord épurée revêtue d’un épais cuir dans les finitions hautes et d’une instrumentation qui ne cède pas au tout numérique. Ici, le compteur de vitesse est partiellement numérique : lorsque vous dépassez la limite, un trait rouge se matérialise sous l’aiguille. La position de conduite est assez sportive pour un SUV avec un volant placé à la verticale, facilement réglable en profondeur et en hauteur, et une assise qui est moins surélevée que dans les SUV traditionnels, à la manière d’une Alfa Romeo Stelvio par exemple. Malheureusement, quelques défauts subsistent. L’interface multimédia est dépassée par rapport à la concurrence. Premièrement, l’écran central de 8,8’’ n’est pas à portée de regard. Il est positionné dans un creux de la planche de bord. Ensuite, il abandonne la fonction tactile et se commande via une molette comme au début des années 2000. Son seul mérite est d’être compatible Carplay et Android.

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Mais là où on attend ce CX-30, c’est sur ses qualités d’hôte. Et une fois de plus, Mazda sacrifie les aspects pratiques au profit du design. On ne peut pas dire que le CX-30 soit un bon élève. L’espace aux jambes est correct aux places arrière pour deux adultes, mais la garde au toit réduite et les faibles surfaces vitrées donnent rapidement un sentiment de confinement. Il en va de même pour le volume de coffre qui, avec 440 litres, est l’un des plus petits du marché.

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Pour la modularité c’est la même chose, le CX-30 fait le minimum par rapport à ses rivaux. Il n’offre pas de surface de chargement plane, pas de plancher amovible ni de banquette coulissante et il est impossible de rabattre les sièges depuis le coffre. Heureusement il se rattrape avec de nombreux et vastes rangements.