Essai vidéo - Nouvelle Audi A5 Coupé : nouvelle ère

Les raisons sont multiples, comme les a si brillamment expliquées Michel Holtz dans nos colonnes, mais toutes les Audi se ressemblent : nouvelle ou ancienne, restylée ou pas, de la plus petite à la plus grande. Bien sûr, tous les constructeurs utilisent les mêmes codes stylistiques, comme on dit dans les départements marketing, sur l'ensemble de leur gamme par souci d'homogénéité, mais la marque aux anneaux fait un peu plus chauffer la photocopieuse que les autres, et cette nouvelle génération d'A5 Coupé ne fait pas exception, affichant la dernière évolution de la calandre « Single Frame » et des feux en droite ligne des dernières Audi. Parfois cependant, une recette avec les mêmes ingrédients donne un résultat bien différent simplement en rajoutant quelques épices choisies et utilisées à bon escient. Et c'est le cas ici. 

 Associé à l'encoche barrant la partie inférieure des portières, sorte de réplique en négatif, il y a d'abord ce pli marqué courant le long du flanc et surlignant les ailes avant et arrière. Il était déjà sur la première génération mais à un niveau tellement embryonnaire qu'on vous excusera si vous l'avez raté et offre ici des épaules et donc une silhouette plus sportive. Et puis il y a ce capot avec des nervures qui donnent du relief, du muscle, du caractère. Aussi subtil que cela paraisse, le tout donne à cette nouvelle A5 une vraie personnalité qui tranche singulièrement, une fois n'est pas coutume, avec la première du nom, lisse comme un galet et qui brillait avant tout par sa fadeur. Une véritable réussite, donc.

À l’intérieur par contre, on retombe dans les travers habituels en redécouvrant du Audi typique. Certes, on fait difficilement mieux dans la catégorie premium en matière de finition, d'assemblage et de choix des matériaux, c'est chargé en technologie avec un écran central de 8,3 pouces, une instrumentation entièrement numérique et un affichage tête haute, mais ça reste très classique dans le design, avec une planche de bord reprise directement de l'A4 avec laquelle elle partage sa plateforme. À l'avant, le siège et la colonne de direction réglable amplement en tous sens permettent de se concocter une position de conduite personnalisée aux petits oignons mais à l'arrière, ligne de toit plongeante de coupé oblige, les places sont à réserver à deux occupants ne dépassant pas 1,75 m, même si c'est toujours mieux que dans une Mercedes Classe C Coupé et que ce n'est pas forcément un critère important quand une version 5 portes Sportback est prévue. Son volume de coffre fait quant à lui partie des meilleurs de la catégorie avec 465 litres, contre 455 pour la BMW Série 4 et 400 pour le coupé à l'étoile. 

---

La gamme de motorisations est aussi reprise de l'A4 avec au choix trois motorisations essence, le quatre 2,0 l TFSI en 190 et 252 ch et le V6 3,0 l TFSI de 354 ch pour la S5, ainsi que trois diesels, le quatre cylindres 2,0 l TDI de 190 ch (disponible aussi en version Ultra plus économique) et le V6 3,0 l TDI en 218 et 286 ch. La transmission intégrale Quattro est de rigueur pour l'ensemble de la gamme à l'exception des TFSI et TDI de 190 ch aussi disponibles en traction, et les 4 cylindres et le V6 TDI 218 ch peuvent recevoir au choix boîte six mécanique ou double embrayages S Tronic à sept rapports. Le TDI 286 ch et le TFSI de 354 ch reçoivent par contre l'automatique Tiptronic à huit rapports. 

Avec une commercialisation prévue en novembre de cette année, la grille des tarifs et des finitions n'est pas encore connue, mais l'entrée de gamme devrait logiquement se situer autour des 37/38 000 € avec le TFSI 190 ch, ce qui la placerait un peu en dessous des 39 250 € réclamés pour une BMW 420i de 184 ch ou du minimum requis de 39 850 € pour une Mercedes C200 Coupé de 184 ch.