1972 : Rien ne va plus!

Fort de son immense expérience en courses de côte, Porsche a lancé en 1970, une version ultra légère de sa 908 à l'assaut de tracés spécifiques comme la Targa Florio et le Nürburgring. Véritable "Bergspider"à peine déguisé, cette 908-3 se distingue par un empattement très court, une position de conduite avancée et un châssis constitué d'un ensemble de tubes très fins. Superbement efficace sur les circuits tourmentés malgré une puissance limitée (360/380 ch), cette Porsche a "bouleversé" Chiti. A la Targa 1971, il en présente une véritable réplique: la 33TT3 (TT pour Telaio Tubolare=châssis tubulaire). Compacte, légère (560 kg), cette dernière bâtie sur un châssis trop fin se montre aussi solide que du cristal. Manquant également de rigidité, "elle se tord de rire" dans la moindre courbe un peu exigeante (sortie de route à Watkins Glen) ou sur un revêtement chaotique (châssis affaissé lors du tour de chauffe aux 1000 km de Paris à Montlhéry). Chiti va pourtant s'entêter. Les solides 33-3 de 1971 sont remisées au musée et cinq nouveaux exemplaires de 33 TT sont mis en chantier pour la saison 72. Le châssis multi-tubulaire en alliage léger fait place à de classiques tubes en acier, les suspensions sont également renforcées et la partie arrière reçoit un nouveau capot plus enveloppant pour respecter la nouvelle réglementation. Ainsi, alourdie de plus d'une centaine de kg, on cherche toujours aujourd'hui, en quoi cette TT3 pouvait se montrer supérieure à l'ancienne version monocoque parfaitement au point. Fiabilisée et allègée au fil de la saison, elle va néanmoins souffrir d'un manque chronique de compétitivité face aux invincibles Ferrari 312 PB (10 victoires en 10 courses), d'endurance face aux Matra aux 24 Heures du mans et de vélocité en se faisant régulièrement devancer aux essais par les petites Lola T280-Ford Cosworth. Elle connaîtra même l'humiliation à la Targa où quatre d'entre elles seront battues par l'unique Ferrari engagée. Les podiums grapillés avec une belle régularité témoignent avant tout de la robustesse du "vieux V8" et sont à mettre au crédit d'exploits personnels réalisés notamment par Marko, Stommelen ou Revson.

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