1964 : Montée en régime

La CSI modifie encore les règlements et le châssis poutre centrale est abandonné au profit d'une structure multi-tubulaire, très inspirée de celle de Len Terry. Plus léger (15 kg) ce châssis se révèle également plus rigide et permet le montage d'une carrosserie mieux équilibrée. Moins large, affichant une ceinture de caisse abaissée et un nouveau capot avant plongeant, la M64 a gagné 28 cm en hauteur. Côté moteur, elle reçoit un nouveau 1150 cm3 tandis que les anciens 996 cm3 sont passés à 1001 cm3 exactement (les moins de 1000 étant désormais interdites).

Elle fait ses débuts aux essais d'avril, mais terminée une nouvelle fois à la dernière minute, la M64 doit se contenter d'une simple séance de roulage aux mains de Mauro Bianchi.

Deux autres voitures sont ensuite construites pour les 24 heures et l'armada est renforcée d'une M63 B (une M63 à châssis tubulaire). Cette fois, Alpine réussit non seulement à emmener deux des autos à l'arrivée mais réalise de plus le doublé au classement énergétique. Un succès qui ne masque cependant pas un échec à l'Indice de performance et aussi une certaine déception quant à la vélocité de la M64. Celle-ci, s'est en effet montrée moins rapide que la M63 tout en affichant une certaine instabilité en pointe.

46 H. Morrogh - R. Delageneste M64-1150 (1711) 17e / 1er class. Prototypes 1000-1500 cm3 / 1er rendement énergtique

47 M. Bianchi - J. Vinatier M64-1000 (1710) Non classés

54 P. Vidal - H. Grandsire M64-1000 (1709) Ab. 15e h. (transmission)

59 R. Masson - T. Zeccoli M63 B-1000 (1708) 20e / 2e rendement énergétique

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