1967 : L'escalade

Chez Renault, on commence à s'inquiéter des ambitions de Matra. Pour la première fois depuis longtemps un constructeur ose enfin parler de victoire au Mans et même de Formule 1... Les succès aux indices prennent soudain un sacré coup de vieux et ne signifie vraiment plus grand-chose. Amédée Gordini obtient alors le feu vert pour réaliser un moteur 3 litres mais en attendant, Alpine va devoir se contenter d'un nouveau 1500. Il débute aux essais d'avril, installé dans un châssis A 210, et permet à Alpine de briser le mur symbolique des 4 minutes au tour. Mauro Bianchi est à nouveau le héros du jour et partage la vedette avec les nouveaux Michelin taille basse à carcasse radiale qui ont jouer un rôle déterminant dans cette performance.

Huit prototypes sont engagés et 50 % des effectifs rallient l'arrivée en accrochant deux nouveaux succès de catégorie mais en laissant échapper les victoires aux Indices.

45 M. Bianchi - J. Vinatier A 210-1500 (1726) 13e / 1er class. Prototypes 1301-1600 cm3

46 H. Grandsire - J. Rosinski A 210-1300 (?) 9e / 1er class. Prototypes 1151-1300 cm3

47 JC. Andruet - R. Bouharde A 210-1300 (1722) Ab. 17e h. (accident)

48 J. Cheinisse - R. Delageneste A 210-1300 (1721) 12e

49 A. de Cortanze - A. Le Guellec A 210-1300 (17) 13e

55 JL. Thérier - A. Chevallier M 64-1000 (?) Ab. 18e h. (moteur)

56 G. Larrousse - P. Depailler A 210-1000 (1724) Ab. 17e (distribution)

58 L. Cella - P. Vidal A 210-1300 (1725) Ab. 8e h. (moteur)

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