1966 : Le jour de gloire...
Cinq nouvelles voitures sont construites pour 1966. Très proches de la M 65, mais désormais baptisées A 210, elles se distinguent par des prises d'air sur les ailes avant, de nouvelles suspensions, un demi carénage des roues arrière et surtout l'emploi d'une boîte de vitesses Porsche jugée plus fiable. Stable et très bien profilée, la nouvelle A 210 va d'emblée afficher sa vélocité lors des essais d'avril. Au volant d'une 1300, Mauro Bianchi réussit l'exploit de boucler un tour à plus de 200 km/h de moyenne avec des pointes à près de 270 km/h !
Six voitures prirent une nouvelle fois le départ et cette fois quatre d'entre elles relièrent non seulement l'arrivée mais le succès fut aussi au rendez-vous : triplé au rendement énergétique et victoire de catégorie !
44 J. Cheinisse - R. Delageneste A 210-1300 (1721) 11e / 1er rendement énergétique
45 G. Verrier - R. Bouharde A 210-1300 (1724 ?) 12e / 2e rendement énergétique
46 M. Bianchi - J. Vinatier A 210-1300 (1722) 13e / 3e rendement énergétique
47 P. Toivonen - B. Jansson A 210-1300 (1720) Ab. 18e h. (boîte de vitesses)
55 A. de Cortanze - JP. Hanrioud A 210-1000 (1719) Ab. 20e h. (pompe à eau)
56 JF. Piot - R. Weber M 64-1150 ( ?) Non partants
62 H. Grandsire - L. Cella A 210-1300 (1723) 9e / 1er class. Prototypes 1150-1300 cm3
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