Paul Pellerin Le 22/11/2011 à 10:00

2. Audi TT

Extrapolé d’un concept-car de salon, la TT a connu le succès dès la création de la première génération en 1998. On en est aujourd’hui à la deuxième génération de ce coupé hautes performances qui, au fil du temps, est devenu de plus en plus luxueux.

Style

A l’image de la Porsche 911, le dessin de l’Audi TT pourrait devenir indémodable. Simple concept-car en 1995, il s’est mué en vrai voiture en 1998. Renouvelé en 2006, il a conservé, en le modernisant, le même profil qu’à ses débuts. Le restylage de 2010 opéré surtout sur la partie avant n’a pas modifié la donne.

16/20

Comportement/Performances

N’en déplaise aux puristes, l’Audi TT s’apprécie aussi avec des blocs diesels… Car en effet, si l’offre de motorisations est plus importante avec les moteurs essence, le TT dispose également d’un TDI 170 ch qui ne ménage pas ses efforts pour donner du dynamisme à cette auto. C’est en version Quattro que le TT est le plus homogène. Mais, si la présence de la transmission intégrale renforce la sécurité, elle gomme dans de fortes proportions le côté joueur que l’on attend d'un tel modèle. Tous les moteurs sont attractifs sur cette auto, y compris le 1.8 TFSI de 160 ch. Un bloc d’entrée de gamme qui apporte son lot de sensations. Nous vous conseillons le 2.0 TFSI de 211 ch, le plus beau rapport prix/performances. En version S et RS, le TT devient plus bagarreur, à condition de le choisir avec la boîte manuelle à six rapports, la boîte S-Tronic manquant de pep.

35/40

Confort/Habitabilité

Le TT affiche une allure de coupé sans concession et cela se voit au niveau des places arrière, qui ressemblent plus à des strapontins qu’à des fauteuils de salon. Qu’à cela ne tienne, on appréciera le TT à seul ou en couple, cela d’autant plus que le volume de coffre ne figure pas parmi les plus grands de ce comparatif. Bon point cependant, la présence d’un hayon le rend plus facile d’accès.

12/20

Présentation/Finition

Le luxe à l’intérieur du coupé TT. L’habitacle ne souffre aucune critique et sur ce plan est conforme à l’esprit du constructeur d’Ingolstadt qui se veut très haut de gamme. Les matériaux utilisés et les assemblages sont en tous points parfaits.

18/20

Tarif

Il est préférable de s’asseoir avant de signer le chèque ou de faire débiter sa carte de crédit. Car la marque aux anneaux exagère sur ce plan. Par rapport à l’autre coupé du groupe VW, le Scirocco, c’est pratiquement 10 000 € de plus. Quant à la dotation de série en entrée de gamme, elle est chiche. Un petit effort sur les tarifs serait bienvenu.

08/20

Total général : 89/120 soit