3. Alpine A110S : à retenir, les tarifs

L'A110 S coûte 10 700 € de plus que la version Pure d'entrée de gamme. Mais cet écart se réduit si on le rapporte à l'équipement de série de la S. Celle-ci embarque d'office les freins et échappement sport (respectivement facturés 1 008 et 1 500 € sur la Pure), aides au stationnement avant/arrière (750 €), système audio Focal (600 €), système Alpine Telemetrics de mesure des performances et de contrôle mécanique (300 €), pédalier et repose-pieds aluminium (120 et 96 €) et garnitures en Dinamica (696 €), soit un total de 5 070 €.

Pas si chère, cette version S. A 66 500 € hors malus, elle est aussi moins onéreuse qu'une Porsche 718 Cayman S affichée 69 740 € et affligée d'un surpoids de 241 kilos. Malgré ses 58 ch de mieux, l’Allemande est battue d’une demi-seconde dans l’exercice du 0 à 100 km/h (4,4 s contre 4,9 s) tout en émettant 64 g de CO2 de plus à chaque kilomètre (210 g contre 146).

Ici, tout est instinctif, presque naturel. L’Alpine, c’est la sportive « bio », sans gras et garantie sans OGM. Mais compte tenu des immenses qualités de l’A110 "de base", cette déclinaison S est-elle réellement indispensable ? Oui si vous cherchez l'exclusivité et roulez régulièrement sur piste dans le cadre de "track days", tentation à laquelle il serait dommage de ne pas céder tant la belle s’y montre à l’aise. Non si vous envisagez une utilisation très majoritairement routière, où l'on privilégie davantage la souplesse de suspension. Et l'A110 de 252 ch est  une voiture déjà très compétente sur piste, ainsi que Caradisiac l'a déjà pu constater.

Caradisiac a aimé

• Plaisir de conduite global
• Efficacité sur piste
• Tarif (et malus) concurrentiels
• Design

Caradisiac n'a pas aimé

• ...rendre les clés de la voiture
• Confort plus ferme sur route