Commentaires - Essai vidéo - Lamborghini Huracan Sterrato (2023) : géniale stupidité

Note de la rédaction : 19,2/20

Meilleure expérience de conduite de tous les temps.

Bin dis donc...

... ben quoi ! Elle est pas gracieuse cette auto, dans ce coloris sublime, ces phares additionnels et ces extrensions d'ailes avec trous-trous qui pourraient recevoir des rivets-pop ?

Moi j'aurai déjà donné plus...

je pensais que leur notation à la rédaction était sur 16 vu qu'habituellement aucune voiture, même les chouchous de chez taudi ne va au-delà...

mille merci au groupe Volkswagen d'avoir enfanté ces deux supercars absolument exceptionnelles, cette fantastique Lambo et la fabuleuse 911 Dakar !! que, bien entendu, personne ici ne pourra s'offrir ...

mais les vrais amoureux de ces voitures exceptionnelles ne sont pas des gros beaufs jaloux, le plaisir du rêve parfois nous suffit ...

la planète entière attend la réponse de Stellantis et des fabricants de grosses bouses asiatiques!!!

ah oui, leurs réponses c'est des grosses m..... avec soit un Pure-Tech soit une CVT ....

c'est sûr, même avec beaucoup d'imagination, ça ressemble plus à un cauchemar qu'à un rêve ...

On a un gros débat actuellement sur la notation de ce genre d'auto peu compatible avec notre grille habituelle.

Plébiscité par les joueurs de Forza horizon !

Personnellement je salue l'intégration des feux longue portée. On voit toute l'attention particulière que l'équipe de développement a mis pour ne pas gâcher la ligne.

Je ne comprends pas pourquoi le monde auto dont les produits offrent toujours plus de performances ne fait pas comme le monde de l'informatique.

Tout simplement en ne se limitant plus à une note fermée sur vingt mais en cumulant sans limite les points.

Cela mettrait en valeur la progression entre les voitures d'hier et d'aujourd'hui. Cela soulignerait aussi l'écart entre un prototype unique qui nécessite une débauche de moyens et un véhicule de grande série même onéreux.

La grille il faut clairement la revoir si vous n'en utilisez que 20%.

Moi je signe direct, une supercars capables de franchir en semaine les trottoirs les souterrains ou les dos d'ânes et de quoi rouler sur des chemins le weekend c'est du génie !

Après les vélos de courses en gravels Voici la même chose en voiture

Gros débat ?

Vu que l'achat de telles caisses ne concerne personne du monde réel, vous pouvez vous lacher...

Mettre des pneus pas sportifs sur une sportive pour la rendre plus fun : une formule déjà éprouvée avec la GT86.

Je suis à peu près certain qu'une petite Yaris GR dotée d'une transmission intégrale à la répartition réglable collerait également une belle banane dans des conditions similaires, pour une fraction du prix de la Lambo.

Et vive les pneus chinois !

" à peu près certain qu'une petite Yaris GR dotée d'une transmission intégrale à la répartition réglable collerait également une belle banane dans des conditions similaires "

Pas autant que dans une Lamborghini je pense.

Il y a un effet psychologique puissant au fait de se dire qu'on est au volant d'une Lamborghini, mais est-ce plus fun ? Mouais...

Vous n'en rêvez même pas un peu ? Moi non plus je pourrai jamais me les payer mais j'arrêterai jamais de me passionner pour ça

C'est pas que les pneus, y a quand même une mise au point extraordinaire dans la voiture. Avec l'un des plus beaux moteurs du monde et des perfs quand même sacrément impressionnantes. C'est super une GR Yaris, mais pas sur la même échelle quand même.

Oui mais toi tu as choisi un métier qui te permet d'en conduire. Pour 99,9 % des gens, ça reste du domaine du fantasme. Et pour ma part, je préfère la réalité.

Encore heureux, on parle d'un différentiel de tarif quasiment de 1 à 10 !

Et comme dit précédemment, je préfère m'intéresser à des bagnoles que je peux conduire et kiffer qu'à des rêves d'ado en posters ou en vidéos YouTube de "frérot" et cie.

Ah non mais la question ne se pose même pas fils.

Est-ce que tu es allé essayer tes sportives au rabais Toyota GR86 ou Yaris GR avec son L3 qui peut fonctionner sur seulement 2 cylindres ? Non. C'est juste que "si il n'y aurait pas eu de malus" tu te la serais bien payée. Autant dire que tu fais partie de ceux qui rêvent leurs vies (et leurs argent) au lieu de rêver de voitures.

C'est pareil, comparer une Lamborghini et une Toyota Yaris est complètement niais.

J'ai déjà dit 1 000 fois que j'ai essayé et kiffé la Yaris GR sur les petites routes de mon piémont. Idem pour la GT86, dont j'avais cependant trouvé le moteur trop creux à l'époque, mais qui m'irait bien aujourd'hui. Les goûts changent.

Si 2024 est rude économiquement, les prix devraient se calmer en occasion et je me ferai peut-être un petit plaisir... les candidates sont nombreuses, on verra.

Je parle de ce qui rapproche ces deux autos très différentes par ailleurs : 4 RM, différentiel réglable et fun au volant sur routes ouvertes plutôt que machines de circuit.

Ah ouais ok d'accord.

Et puis avec Amazon les vieilles mamies peuvent dévaler les pistes de ski en luge.

Tu crois vraiment que les prix sur la Yaris 4 gr vont se calmer sachant que le malus vient d'exploser ?

Je ne partage pas trop ton optimisme.

Je pense que toutes les petites bombinettes un peu exceptionnelles vont se maintenir, voir augmenter, mais je peux toujours me tromper.

En parlant de la gt86, elle ne manque de couples à bas régimes ?

PRESQUE personne, parce que ma violette c'est bien la même que dans l'article ...

Merci pour vos précisions sur la mise au point spécifique, ça permet (un peu) de faire comprendre aux rageux que ce n'est pas qu'une Huracan sur laquelle on a cloqué 4 accessoires Norauto...

En tout cas je vous rejoins à 200% sur le pied intense que l'on prend à son volant, clair et net que je ne me séparerai pas de sitôt de la mienne, des caisses comme ça, impossible que sa puisse avoir une descendance dans les prochaines années. Ne serait-ce que pour son moteur...

... disons que dans votre cas, l'intérêt est un peu différent : ne pas taper trop fort sur l'horreur visuelle que propose cette auto dans cette définition, afin de ne pas être blacklisté pour les essais futurs des autos haut de gamme du groupe VAG.

Et voilà, la note est tombée à 17.

Sur Caradisiac, les notes changent pendant la nuit...

Quant à la vidéo, nous sommes loin des 17/20. Passer autant de temps à regarder le journaliste conduire de cette manière est vraiment sans intérêt.

Et au passage, légère correction de votre article, chapitre première supercar 4 rm ( Mega Track, vendue à qui ? ).

La première, c'était bien évidemment la Jensen Interceptor FF.

Produites entre 1966 et 1971.

320 exemplaires produits, hélas uniquement avec volant à droite ( pour des raisons techniques tenant à l'encombrement de la transmission Fergusson ) ayant empêché leur exportation sur le continent et en Amérique de Nord.

Oui la GT86 manque de couple à bas régime et présente un creux gênant au milieu du compte tours. Ceci peut être plus ou moins corrigé moyennant une prépa avec admission, collecteur et reprog.

Mais la vraie solution, c'est la GR86 !

Helas, on n'avait pas de cadreur sur place et on a fait avec les moyens du bord. C'est pas du tout le standard de qualité habituel de Caradisiac (avec une image seulement en 720k et des problèmes de sons) mais je me suis dit qu'il valait tout de même mieux en sortir une vidéo que pas du tout. Et désolé mais on n'avait aucun autre plan de la voiture à mettre pour habiller la vidéo !

Mais moi j'adore le look de cette Sterrato ! Il y a juste ces deux affreux blocs de LED ridicules devant mais je l'ai dit dans l'article.

Alors oui c'est vrai mais cette (légendaire) Interceptor était pour moi une grosse GT plutôt qu'une voiture de sport (et elle n'avait rien pour la conduite hors routes).

Sinon la note est redescendue à 17 car mes collègues m'ont demandé de rajouter quelques critères dans la notation. Mais encore une fois, on réfléchit à établir un autre système de notation pour ce genre d'auto.

Juste pour info, ces feux ne sont pas obligatoires sur la Sterrato.

Toutes les voitures sortent d'usine avec le pré-câblage, mais les feux en eux-mêmes sont une option.

Par contre, lors de la configuration du véhicule, on vous incite TRÈS fortement à les prendre, en vous argumentant qu'ils font partie du "concept" (et en sous-entendant que l'usine pourrait potentiellement refuser votre config s'ils ne sont pas choisis)

Au début on ne voulait pas les prendre, du coup on les a pris, et avec le temps on s'y fait, voir plus.

Aujourd'hui je pense que j'aurais du mal à les enlever, même s'ils sont "légèrement" mal intégrés, ils font vraiment partie du concept global du véhicule

Comme si cette Lambo avait quelque chose pour elle en tout chemin !

Z'avez pointé l'énorme porte à faux avant et l'absence de solution pour surélever ponctuellement la bête.

De ce seul point de vue, le moindre gendarme couché hors-norme ( comprendre quasi-tous ) sera un obstacle bien pénible à franchir pour elle.

Et si j'avais le curieux défi d'aller affronter un chemin forestier quelque peu défoncé et détrempé, à choisir entre les deux caisses, c'est bien évidemment l'Interceptor FF qui s'en tirerait le mieux : plus haute sur pattes, pneus bien plus étroits et découpés, flancs plus hauts que les méga gommards à hauteur de gomme de ticket de métro des hypercars du moment.

Mais surtout : cette auto dans cette définition est une pure ineptie.

Lambo a pondu un LM 002.

Dans les pays du golfe, il y a une clientèle pour ça, qu'ils continuent l'histoire en lui assurant une réelle descendance, les ressources techno du groupe sont là pour aller tirer du fric auprès de ces gens là.

Si même le constructeur t'incite à avoir mauvais goût...

Refuser la config' ?

T'inquiète... les finances du groupe VAG ne sont en ce moment pas suffisamment brillantes pour qu'ils puissent faire fi d'un chècos sympathique.

Et puisque vous avez agréablement posé le cliché de la Guigiaro Parcour, prenons le temps de matter cette vidéo :

https://www.youtube.com/watch?v=wGxppPPr6ns

A mon sens, il n'y avait absolument rien à jeter de ce concept, que ce soit d'un point de vue design ou technique.

Juste à déplorer que VAG n'aie pas validé sa mise en production.

A coté de cela, l'auto ici essayée fait juste pitié, tenant plus du bricolage de kékéboy, assez indigne de la marque censée être le fer de lance d'un groupe dans le top 3 mondial.

Et pendant ce temps, Ferrari a son programme de production Purosangue ( dans un genre certes quelque peu différent ) qui ne peut suivre la demande...

Oui, refuser la config était quelque chose qu'ils pouvaient parfaitement faire, la demande étant bien supérieure à l'offre...

... technique dite de la mise en garde, bien connue du vendeur de base.

Et si cela est vrai... eh bien ma foi, refuser de signer pour un produit laid ( surtout dans cette couleur ! ) doit aussi procurer un certain plaisir non ?

On peut s'offrir plein d'autres jouets dans l'existence quand on cause de telles sommes.

A commencer par une monoplace, incomparable en terme de sensations quand on y a gouté.

Nous n'avons hélas pas pu l'essayer dans la boue et sur la terre mais au vu de ce qui a été fait par d'autres médias oui, la Sterrato peut quand même marcher très fort sur piste et faire beaucoup plus que de rouler sur la route. Juste moins que la 911 Dakar.

Par contre si si, on avale les dos d'âne sans la moindre crainte et j'ai même pu monter tranquillement sur des trottoirs !

L'Interceptor est magnifique mais j'ai peur qu'en tirant dessus dans les conditions que vous décrivez, le moteur ou les suspensions cassent

Merci pour la précision j'ai modifié l'article. Lamborghini ne nous a même pas précisé que c'était une option !

La laideur étant une notion parfaitement subjective, je n'ai pas cette sensation, le véhicule pour lequel j'ai signé étant entièrement personnalisé par mes soins (et le niveau de personnalisation est bien plus avancé que tout ce qu'on peut connaître chez toutes les marques plus "classiques").

La fumeuse expression "tous les goûts sont dans la nature" prend tout son sens dans ce genre de situation, et ma caisse, vous l'aimez ou vous la détestez, mais moi je m'en cogne, c'est celle que j'ai choisie

Ouaip !

Pas vu le moindre franchissement d'un dos d'âne dans le film. Les italiens étant ils me semble bien plus raisonnables dans leur multiplication que chez nous.

Porsche a fait l'effort de pouvoir augmenter à la demande la garde au sol sur la Dakar ( comme sur une méchante G.S ), pas eux.

Juste fort dommage quand on veut aborder le sujet praticité dans l'usage des routes du moment.

Sinon... j'avais pas vu les barres de toit !

Une option aussi j'espère... sinon, dans le style nénesse va au camping, elle se poserait vraiment là, la Lambo attrape-tout.

Je salue ton calme.

Au moins as tu choisi une teinte bien dans l'esprit Lambo, comprendre peu conventionnelle. Pas comme ce coloris Garde Civile de la bas, particulièrement affreux.

En espérant qu'elle soit immatriculée en France, histoire d'emplir un poil nos caisses vides.

Au fait vous êtes l'heureux propriétaire d'une Sterrato ? Quelle couleur ?

J'étais tout seul dans la voiture, j'ai rien pu filmer de bien on a vraiment fait avec les moyens du bord. On était dans un road trip hyper timé en Italie c'était pas un tournage facile. La voiture méritait mieux !

Oui je confirme, elle est bien immatriculée en France, j'en suis à peu près à une Tesla model S Plaid en taxes diverses...

Oui j'ai cet immense bonheur. Elle est Viola Mel (mat), c'est celle de droite sur mon avatar (j'admets qu'on ne voit pas grand-chose, les tailles d'images sont plutôt limitées chez Cara )

Merci M. Pinatel pour cet essai frissonnant. Moment de bonheur.

Compte tenu du tarif agressif , impossible d'installer un combo caméra/écran à la place du rétroviseur central inutile...

Ouah la couleur superbe ! La chance. Si vous voulez en faire une minute du propriétaire un jour...

Le film est très bien...

Ça ne doit d'ailleurs pas être évident de tchatcher, regarder de temps en temps la caméra au volant d'un tel engin utilisé sur une route ouverte pas spécialement large qu'on ne connait pas avec des feuilles dessus.

Elles sont moche les lambo

Les ailes aux rivets apparents dignes d'une Renault 30 tunée en Algérie gâche un tableau idyllique.

Lambo nous avait habitué aux extravagantes eu provocantes protubérances avec les itérations de sa Countach mais il y avait un côté fille maquillée quasi vulgaire mais sexy. Ici, ce n'est pas le cas. Lambo devrait proposer aussi en option un pot de mastic noir pour cacher les rivets.

PS : rappeler une caractéristique supplémentaire de la Méga Track : de tres rares sièges arrières pour transporter marmaille ou amis de l'émir au volant.

On marche sur la tête!

Après les SUV , trop haut, trop gros, on a vu arriver les SUV coupés, puis SUV rabaissés.

Et après les sportives que l’on cherche les plus basses possibles pour avoir le meilleur centre de gravité, on nous sort des sportives surélevées , dont on se gargarise de la mise en glisse , par des pneus inadaptés à la route.

Tu veux un franchisseur, tu prends un vrai 4x4, et pas ce truc batard pour aller faire 3 chemins boueux . Allez éventuellement, à Dubai, pour aller faire le clown dans les dunes, pourquoi pas.

Les services presse ont su toucher en proposant des essais dans les chemins boueux et tout le monde s’est amusé à aller marteler de cailloux et de boue des caisses à 300 000 boules.

Dans les faits, une auto a l’opposé de sa philosophie, surélevée, disgracieuse avec son bricolage de carrosserie, inconfortable avec des sièges en carbone. Mais bon, en série limitée pour attirer les spéculateurs .

Pour la notation, on va dire que c’est l’effet surprise, parce que si on lit bien, ça tient la route comme une sportive lambda, et ça franchit comme un mauvais 4x4.

Non non vraiment d'accord. C'est vraiment un genre automobile intéressant qui apporte quelque chose de nouveau. Ca permet d'avoir l'agrément mécanique et les performances d'une vraie super sportive, mais avec un comportement beaucoup plus amusant à 80% de des capacités de la voiture et une vraie polyvalence. Je pense que j'ai pris encore plus de plaisir en Sterrato qu'en Huracan Evo ou Tecnica sur la route. La 911 Dakar est sympa aussi mais moins efficace car trop tendre du train avant avec ces mêmes pneus. La même avec le bloc de la GT3 RS avec une mise au point un tout petit peu plus "routière" et ce serait un regal.

Par contre la 911 Dakar est un vrai 4X4. Sa seule limite c'est le porte à faux avant et les vrais gros croisements de ponts mais c'est impressionnant ce qu'elle est capable de faire en tout terrain.

*Vraiment pas d'accord je voulais écrire, pardon

En fait ce qu'il est important de comprendre pour pouvoir juger ce véhicule, c'est la genèse de sa création (facilement trouvable sur internet en cherchant les interviews des protagonistes de chez Lambo).

D'un délire sur une mule d'Huracan qui trainait dans leurs ateliers (et ça pendant le développement de l'Urus), ils se sont retrouvés surpris du résultat (surtout dans son comportement routier), et c'est devenu pour eux une nouvelle façon de définir le "fun" automobile.

Dans un futur automobile promis au full électrique chez tous les constructeurs, avec la possibilité pour tous de faire des avions de chasse (sujet déjà très débattu sur Cara, où beaucoup clament qu'avec 2 moteurs électriques, une Tesla met une douille à 95% du parc automobile), la recherche de vitesse de pointe ou de potentiel d'accélération n'est plus une fin en soi.

Il ne faut pas voir la Sterrato comme une supercar de circuit, et tout autant pas comme une franchisseuse pour faire le Dakar.

Il faut la voir comme une nouvelle proposition pour prendre du plaisir au volant, sans forcément rechercher des capacités hors pairs dans un domaine ou un autre.

Et sur ce point là, elle est imbattable.

C'est clairement la "supercar" la plus utilisable au quotidien, pas besoin d'une route lisse comme un billard pour en profiter sans déchirer le fond plat (et dieu sait que dans mon coin, les routes parfaites ne sont pas légion).

Elle permet également, et ça grandement grâce à ses modifications qui "ne servent à rien" dixit beaucoup de monde (monte pneumatique, suspensions rehaussées, voies élargies,...) d'avoir un comportement joueur et sécurisant à des vitesses qui permettent plus facilement de conserver son permis.

Mais ça M. Pinatel l'a parfaitement compris et retranscrit dans son essai, j'invite n'importe qui n'étant pas convaincu de prime abord à relire l'essai en ayant en tête tout ce que j'ai écris plus haut, vous verrez, ça prend tout son sens.

Pour résumer de manière simpliste, le fun en voiture puissante et onéreuse, ce n'est plus forcément la vitesse, ça peut être autre chose.

Sinon M.Pinatel, pour répondre à votre question, pas de soucis pour une minute du propriétaire, aux beaux jours et pas trop rapproché avec votre essai ici présent, faudrait pas frôler l'overdose de ce modèle incompris auprès des lecteurs