Commentaires - Que vaut le Renault Scénic électrique avec la batterie de 60 kWh ?

Si il est vrai que la consommation sur autoroute a son importance car elle permet de se faire une idée du nombre de km que l'on peut faire avant une recharge, il est toujours cocasse de lire "conso élevée" sur autoroute.

sachant qu'un litre d'essence correspond environ à 9kWh et un litre de diesel à 10... une conso de 20kWh c'est l'équivalent de 2/2.5 litres de carburant. Donc même les plus vertueux diesel consomment 2x plus.

le GROS scenic a été vérifiée par tous les sites automobiles à quasi 27 KWh sur autoroute ( le pire de tous les SUV elec ) ... donc la petite batterie/ petit moteur ... ça fait largement mieux... encore heureux....

cependant on oubliera pas que CARADISIAC sérieux !!!! ....

vos 290 bornes d'autonomie autoroute c'est du vent !!!!

on va jamais faire 100% à 0% .... et donc le 290 bornes autoroute, dans la vraie vie c'est autour de 200 bornes sur autoroute.

et pas plus que ça.... entre 2 bornes

on est bien d'accord.... quand on a le vrai chiffre .... pas top du tout

un peu de sérieux CARA'....

il y a 15ans (voir plus), quand on voulait tirer à boulet sur une marque, c'était sur les Renault (mauvaise fiabilité, tout le temps en panne..). A présent, le vent a tourné et Renault a laissé cette palme à peugeot, non sans regret! De Méo a su rendre ces autos bien plus fiables, mieux finies...

On reproche quoi au bon Scénic thermique familial.

En l'utilisant du brûlé du pétrole et le CO2 créer rend la vie sur terre impossible. A merde.

Bon le Scénic électrique on veut qu'il fasse quoi la même chose que le thermique transporter les enfants sans les tuer. On est ok

Pour cela il faut que le Scénic électrique ne produise pas trop de CO2 pendant la construction a l'utilisation les valeurs sont extrêmement faible.

L'organisme ADEME qui fixe la limite maxi pour que le VE apporte un plus par rapport au mauvais diesel.

Une batterie max de 60 kWh et une masse la plus faible possible.

L'idéal des véhicules d'une tonne avec petite batterie et très efficient.

Donc le petit Scénic est le seul à être a peu près dans les clous, les autres ont un bilan carbone merdique même pour des très gros rouleur.

Donc après on peut expliquer tout et son contraire, le Scénic reste un véhicule haut donc peu efficient il roule a 160 kmh on sait pas trop pourquoi, pour faire des excès de vitesse ou des délits de fuite sûrement. Ou mieux des refus d'obtempérer et après on s'échapper avec les enfants dedans..voilà tout un programme.

Pour les inquiets du kilométrage quand la batterie est en bas on s'arrête et on charge, il y a des bornes sur autoroute tout les 40 kilomètres.

Sur route aucun problème la consommation va chuter énormément donc vous avez de quoi être fatigué avant de penser à recharger.

Un point pour l'autoroute si vous faites quelques voyages en famille rouler a 110 115 et une bonne façon de rester cool. Bonne route

Si pas Titeuf c'est Pavlov votre pseudo ? Vous sautez sur les assis Renault avec un acharnement déconcertant...

Sur Automobile Propre ils ont interrogé un propriétaire d'un Scénic 87kWh qui avait eu avant 3... Tesla et il est très content !

https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-olivier-est-passe-au-renault-scenic-electrique-apres-trois-tesla/

3% des possesseurs de Peugeot électrique les recommandent ! 3% !!!!! Les derniers du tableau...

Et 62% les déconseillent !!!!

Et vous la ramenez encore !

Z'avez honte de rien le fanboy Stellantis ! Vraiment !

Dans ton exemple de conso de 20 kw sur autoroute (optimiste quand-même...) et sur longs parcours j'entends, ce qui compte pour le consommateur lambda c'est le coût aux 100 km.

Or sur autoroute le kw c'est entre 0.45 et 0.6 € voire bien plus, pour celui qui l'utilise occasionnellement et sans abonnement utile ni rentable à ce niveau.

C'est à dire sur ta base de 20 kw entre 9 et 12€ les 100 km. A ce niveau réel, un diesel ou hybride ne coute pas plus cher qu'un VE. Sur le reste des autres parcours et recharge à domicile, certes il n'y a pas photo sur l'avantage coût aux 100 km VE/ autre motorisation.

Certes, le surcoût à l'achat VE n'est pas ici inclus dans le PRK.

Ca sert à rien de comparer des choux et des carottes. La consommation en kw/h est élevée par rapport à la moyenne des autres VE et plus particulièrement de la concurrence, point.

fonce acheter un secenic .... cours y vite

pour TON INFO dejà 50.000 commandes de 3008 de passées en europe / le scenic est meme pas à 10.000 .....

ou est l'échec du nouveau 3008 ???? tu me fais bien

@O. Pagès : sûr que le Symbioz a la même PDB que l'Austral, le Scenic, la Mégane... ?

je savais pas que le sujet c'etait la corsa de mon boulot.....

RIGOLO va.....

le 6 L c'est en ville .... certes c'est pas au niveau de la Toyota YARIS... mais c'est pas si loin ( avant la 208 82CV faisait un ''bon'' 8L en ville - bien tassé ! )

si tu veux l'écart avec toyota sur un mixte Ville-route est Vraiment pas énorme avec la corsa hybrid' 100Cv.... et je vois bien que ca t'énerve. et ça j'achete !!!

en mixte ville/ route si tu me demande je vais te le dire.... RIGOLO.

je suis à moins de 5L et c'est franchement extra ! certes une Yaris sera entre 4 et 4,5L / une clio entre 4,5 et 5 L .... pas de quoi écrire une lettre a ses parents. Ecarts minimes .

apres.... le sujet c'est bien le scenic.... donc je parlais du scenic.... quand on sait plus quoi dire... on change de sujet .... t'es vraiment au bout de ta vie toi....

et ti tu nous parlais du rappel des moteur E TECH 145 cv... le fabuleux full-hybride Renault qui casse au bout de 3 ans.... aller tant qu'a changer de sujet... vas y la !

Tes propos sont à géométrie variable : tu as bien écrit il y a quelques temps que ta conso était à 6 l en mixte...

Mais comme les mensonges et les demi-vérités font partie de ton ordinaire, on n'est pas étonné !

"apres.... le sujet c'est bien le scenic.... donc je parlais du scenic.... quand on sait plus quoi dire... on change de sujet ."

Même sur des sujets n'évoquant pas Renault, tu la ramènes sur cette marque... Pathétique et factuel.

J'ai bien aimé le couplet du monsieur sur la pollution des thermiques.

Il venait d'oublier qu'il avait acheté 3 Tesla en peu de temps plus le Scénic. Il doit être convaincu que son bilan carbone est resté très faible.

Étant donné que ce conducteur est visiblement aisé côté finances, la pollution importe peu, ce sont les possesseurs de thermiques et qui les gardent plus longtemps que lui les vilains pollueurs.

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Elle permet surtout de rendre ce Scénic plus accessible puisque les tarifs débutent à partir de 39 990 € alors que la version grosse batterie et moteur de 220 ch est vendue au minimum 42 990 €, soit 5 000 € d’économies à finition équivalente.

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Quelles sont au juste ces options indispensables à 2 k€ ?

Car j'en retiens surtout un différentiel de 3 k€, et non 5.

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Sur l’autoroute, comptez une consommation d’environ 20,5 kWh/100 km, soit une autonomie de 290 km

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De 100 % à 0 % de batterie ?

Ou de 100 à 20 % voire 85 à 20 % de batterie ?

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Cela signifie 32 min pour passer de 15 à 80%. Il faudra compter 6h30 sur une borne 11 kW et 3h15 sur une 22 kW, mais attention, ce chargeur est une option à 2 000 €.

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toujours bien trop long.

sinon, j'ai compris les 2 k€ de plus.

bon, pour la revente, je ne suis pas certain que cette version petite batterie soit un atout.

surtout au regard de la différence de prix avec la version grosse batterie. car à la revente, le différentiel de prix sera encore plus faible et les clients préfèreront alors s'orienter vers la grosse batterie, d'autant plus en tenant compte d'une usure pouvant commencer à diminuer l'autonomie réelle.

prix de l'électricité... en France... ou dans le reste de l'Europe ?

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vos 290 bornes d'autonomie autoroute c'est du vent !!!!

on va jamais faire 100% à 0% .... et donc le 290 bornes autoroute, dans la vraie vie c'est autour de 200 bornes sur autoroute.

et pas plus que ça.... entre 2 bornes

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valable pour toutes les électriques, d'autant plus sur les longs trajets.

mais bon, vu les autonomies de merde généralement constatées, je peux comprendre (ironiquement) pourquoi certains mettent en silence cette notion de plage d'utilisation conseillée entre 20-85 %.

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L'idéal des véhicules d'une tonne avec petite batterie et très efficient.

Donc le petit Scénic est le seul à être a peu près dans les clous, les autres ont un bilan carbone merdique même pour des très gros rouleur.

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Merde, j'ai dû rater le passage où l'on nous annonce que ce Scénic fait une tonne.

Encore un qui tortille du cul pour ne pas admettre l'autonomie dégueulasse de ce type de véhicule sur trajet autoroutier.

Le moteur au jus de dinosaures, il se recharge en 5 minutes et c'est reparti pour 6-7-800 bornes contrairement au rouleur au "jus d'électrons" qui cherchera sa borne comme un camé sa dose au bout de 180 km (80-20) et y restera accroché pendant 30+ minutes.

c´est un non prix , seulement 2000€ plus cher que la megane à finition et batterie équivalente.

Le problème c'est que Renault comme stellantis ne font plus de crédit, et sinon à décourager un aveugle de traverser le périphérique.

Et en LOA la megane qui se cherche un amateurs avisé payera moitié moins cher que le Scenic pour ces 2000 € facial.

Renault n'est pas brillant en charge rapide (comme Stellantis), ce n'est pas représentatif de la technologie.

A l'autre bout du spectre, Lucide dépasse les 800 km à 112 km/h et recharge à 300 kW. Beaucoup de thermiques vont moins loin !

Dit moi Guignol, en aout 2024 le Scenic a fait son apparition sur le podium des ventes de voitures électrique en France, mais toujours pas de E-3008 à l'horizon, elles sont où les E-3008 ? plantées dans l'Usine ... ???

L'autoroute reste le terrain le moins favorable aux VE. Si ton utilisation comporte une majorité de trajets sur autoroutes de plus de 250 km, c'est un diesel qu'il te faut.

Maintenant dans la vie d'une majorité de personnes en Fr il me semble que des trajets autoroutiers de 500 km et + ça représente 4 à 6 x par an (d'après l'Automobile Mag). Sachant que 500 km représente 1 arrêt recharge , c'est un coût à considérer mais ça ne va être l'essentiel des dépenses voiture dans l'année. Chacun a sa vérité suivant son utilisation.

Sinon le kw/h c'est 0,32 à 0,37 chez Tesla. Accessible à toutes les Tesla, et pour les autres moyennant un abonnement de 10€/ mois, qu'on annulera dès la fin des vacances. Pareil chez Ionity, et chez d'autres également. Et pour ceux qui ne feront que 4 ou 6 trajets de ce type par an il est probable que souscrire 1 mois d'abonnement ne sera même pas nécessaire : tu vas payer 20€ au lieu de 14€ une recharge de 40 kw/h sur autoroute, ça ne va pas changer ton budget vacances surtout en tenant compte des 1ers 60 kw/h chargés à la maison qui ont coûté 12 €.

Sinon 20 kw/h sur autoroute, oui c'est largement envisageable dans la vraie vie. Lors des longs déplacements, comme Munich 2x 900 km, je roule au régulateur à 130. En reel je suis rarement, voire jamais, plus de 30 mn consécutives à cette vitesse, à cause du trafic ou des travaux. Et par ex j'ai consommé 19,1 kw/h sur le retour (3 recharges, c'était peut être faisable avec 2 en roulant à 110/ 120 km/h).

Sinon le VE n'a strictement aucun intérêt aujourd'hui pour celui qui roule peu. Le PRK lorsque tu roule 5 ou 7000 km / an n'est pas le critère essentiel

le Ford explorer est mieux de partout

Sympa le "spectre", faut donc taper un modèle de 100+K€ d'une marque en quasi faillite et non distribuée chez nous pour égaler une ... 206 HDI (ou quasi épave du même type de 20+ ans d'age).

Et 112 km/h, c'est pas 130 au passage.

Attention, je dis pas que le VE est obligatoirement inutile mais dans ce cas d'utilisation précis, il reste complètement à la ramasse.

Le e3008 consomme moins, mais à prix égal il a une plus petite batterie.

Au final ça revient au même entre les deux.

L'autoroute reste le terrain le moins efficient pour un VE. Mais comme déjà écrit on n'y passe pas sa vie, enfin peut-être que toi oui. Dans ce cas OK , achète un diesel et roule.

Et encore... perso j'ai les 2 à la maison, TMY et Jaguar XF Sportbrake (2.0 D de 200 cv, AWD) et pour mon dernier déplacement long à Munich j'ai quand même choisis la Tesla. Je n'avais pas de contrainte horaire , déplacement pro de 2 jours. J'ai mis le compteur à 0 et j'ai donc consommé 19,1 kw/h/ 100 sur 900 km soit 172 kw à 0,37 €/ kw = 63,64 €.

Si j'avais pris la Jaguar, espace intérieur à peu près similaire, coffre suffisant, 75 cv de moins mais il en reste assez pour rouler sur autoroute : 6,0 L/ 100 x 900 = 54 L x 1,65 €/ litre = 89 €.

On met de côté le fait que j'ai consommé 0 € de plaquettes de freins (je ne pense pas avoir freiné 1 seule fois, on peut conduire des jours entier sans toucher la pédale de frein), 0 € d'huile moteur et filtre, AdBlue...

Même sur ce trajet hyper favorable au diesel le VE reste + économique de 27 € , x2 il y avait l'aller également.

Accessoirement , ou presque, le GPS de la Tesla est plus facile à suivre (taille écran) et j'ai passé la majorité des km en mode auto pilote, 1 main sur le volant et elle roule. Ce que je ne faisais pas au début, les corrections sur courbes d'autoroute étaient trop hachées, mais le logiciel a bien progressé depuis 1 an (merci les OTA) et maintenant c'est devenu très naturel est fluide, donc je l'utilise. Ce n'est pas indispensable, j'ai même déjà fait 1300 km d'une traite avec l'ancienne Jag, mais pour faire 10h00 de bagnole c'est quand même confortable ces aides niveau 2 (ça fonctionne très bien et même encore mieux chez Mercedes)

Bref ce que je veux dire c'est que toujours argumenter contre les VE en prenant l'exemple de l'autonomie sur autoroute ce n'est pas forcément pertinent. C'est comme si je comparais la conso de mon diesel en ville, ça monte facilement à plus de 7 L alors que ce n'est pas pour cet usage qu'il a été prévu. En ville la TMY tombe assez facilement à moins de 13 kw/h , du coup on roule en ville pour 4x moins cher

La durée de conservation d'un véhicule par son propriétaire n'a aucun impact sur son impact écologique.

C'est la durée de vie totale du véhicule qui importe.

Maos que pendant sa durée de vie un véhicule ai eu 1 ou 20 propriétaires, cela n'a aucun impact.

112 de moyenne sur autoroute c'est quasi un maxi si limite à 130.

Entre les péages, les ralentissements, les sections limitées à 110 ou moins, le poids lourd qui met 5 mn à dépasser.

Ruaux n'a pas tord en fait, l'achat de VE, coutant très cher et rentables uniquement si on aligne les KM incite à rouler beaucoup, surtout avec des caisses comme des TESLA qui ne sont pas des déplaçoires de type ZOE ou E-C3 ...

Donc, oui il y a un problème de consommation débridée en matière de VE, car les types qui mettent sans arrêt de beaux VE "plaisirs" le marché type Tesla, BMW, ... alimentent cette consommation.

Ton raisonnement serait juste, mais avec des VE déplaçoires uniquement !

Ca fait 4 ans que j'ai remplacé mes thermiques par des électriques, mon kilométrage annuel n'a pas bougé.

Tu crois vraiment qu'on se met à rouler pour rien quand on passe à l'électrique ?

De toute manière mon propos est totalement indépendant de la techno ou du type de véhicule : je disais simplement que le nombre de propriétaires qu'un véhicule a pendant sa vie n'a aucun impact sur son bilan carbone. C'est seulement sa durée de vie totale qui joue.

D'où je parle d'un éventuel PRK sur un trajet particulier ? Je parle simplement du temps (et de l'emmerdement) passé à chercher une borne de recharge tous les ~1h30 pour attendre 30+ minutes à faire le plein ensuite.

Vous allez nous refaire le coup du e-3008 noyé dans les ventes des 3008 MHEV avec un moteur de 208 et PHEV avec seulement 80km d'autonomie (ce qui est honteux en 2024...) et nous dire qu'il se vend plus qu'un modèle uniquement EV.

Toujours la même mauvaise foi...

Oui, oui, bien entendu ... on peut aussi prendre en compte la force du vent de face et la résistance du aux impacts de moucherons sur la calandre pour faire diminuer la moyenne.

Et il sort de quel protocole de test, ce fameux "800 bornes d'autonomie à 112 km/h de moyenne" sur une caisse à 100+K€, pas disponible chez nous (Lucid Air Grand Touring donnée pour 824 km max par le constructeur ... estimation au doigt mouillé de celui ci car ne précisant même pas la norme utilisée).

13,9/20 pour cette voiture de 40000€ qui, en hiver, permettra de faire 200km sur autoroute avant de recharger (lentement…)…

Non mais allô quoi!!!

Toujours aussi ridicules ces notes de Cara.

Qui cherche encore une borne sur un VE ? Ah oui ca a evolué un peu depuis les 1eres Zoé.

Bah sinon Cannes - Munich c'est du chargement sans avoir à sortir de l'autoroute, pas plus en Italie qu'en Autriche. 0 km de détour, je te laisse vérifier.

Maintenant tout n'est pas positif, clairement les trajets de plus de 600 km en VE sont une contrainte puisque tu dois t'arrêter à des endroits bien précis avec 1, ou maximum 2, alternatives lorsqu'on veut rester sur les SUC Tesla . Sinon la question ne se pose pas puisque 100% des stations d'autoroute sont équipées de bornes.

Et autant sur un trajet de 500 km , donc 1 seul arrêt, c'est facile de combiner chargement pendant une pause , autant à partir de 2 arrêts recharge ça devient une contrainte. Donc il est raisonnable de se poser la question de combien de trajets avec 2+ arrêts de recharge on pense faire dans 1 année. Perso je dirais 4, et avec 1 arrêt environ 18 par an.

Évidemment même en partant en vacances à 800 km tous les 3 mois , les attentes aux SUC n'atteindront pas les détours et attentes au stations service à faire toutes les semaines.

Pour info le week-end dernier la station sur l'A8 de Puget sur Argens (après Frejus) s'est trouvé à sec de carburant, c'était aussi le cas des Total sur le golfe de St Tropez. C'est pas si exceptionnel , ça arrive seulement les grands week-ends de transhumance, disons 2x par an. C'est beaucoup plus rare avec un SUC puisque l'électricité n'est pas un produit stocké.

C'est très probablement une mesure faite à 70 mph stabilisés

50.000 toutes motorisations, dont 25% électriques dixit communiqué de presse stellantis.

= 12.500 électriques

Quel franc succès en effet pour ce gros suppositoire

Exactement https://www.youtube.com/watch?v=tjZ0VYYJin0

Après ceux qui comparent ça à des citadines, comment dire...

Parlons du (pure tech) si tu veux... Oups chhhhhht , faut pas le dire trop fort, ils ont supprimé cette appellation tellement on parlait bien de cette prouesse de l'ingénierie en espérant que les gens oublient qu'ils ont perdu/vont perdre pas mal de sous quand ils ont vendu/vendront leur voiture en occasion... S'ils y arrivent bien sûr

Sur autoroute, l' autonomie est de 290 km . Donc c' est une citadine, pas la peine de chercher plus loin . A près de 40 000 roros ...

C'est cher mais c'est semblable à une Audi A8 aux tarifs comparable, Lucid est actuellement distribué en Allemagne actuellement.

Bref je réagissais à votre mensonge éhonté: "au jus d'électrons qui cherchera sa borne comme un camé sa dose au bout de 180 km (80-20) et y restera accroché pendant 30+ minutes", nous ne sommes plus au milieu des années 2010 figurez-vous.

Le problème est que le Scenic grosse batterie est systématiquement essayé en roue de 20 pouces.

Le Scenic existe en 19 pouces certain que la consommation doit être largement moindre.

Ce qui n'est pas surprenant on observe la même chose sur d'autre VE.

Par exemple le modèle Y perd 25 km sur la valeur WLTP, combien en réalité certainement plus.

Intéressant, j'ai une MeganE en 18 pouces, je pourrais donc avoir une cinquantaine de km d'autonmie en plus de celles (la majorité) équipées en 20 pouces? Je ne crois pas, WLTP dit seulement 25 km de plus avec aussi optimisation aérodynamique, moteur 130 CV au lieu de 220, et éclairage qui évite l'effet "sapin de Noël" (version ER)

Tu es factuel mais tu réponds à des moulins à vent qui ne te donneront jamais aucun chiffre de leur utilisation, beaucoup cachent même dans quoi ils roulent, c'est dire...

Un Scenic avec une marche pour le coffre??? Bah fallait pas lui filer le nom Scenic. J'ai eu des Scenic 2 et 3 (long pour celui là) et si y a bien un truc qui était pratique sur les modèles des 4 premières générations c'était le seuil au niveau du plancher! Les utilisateurs de trucs gros comme ça ont tendance à charger. Du moins chez nous on charge la mule régulièrement. Et même sans parler de parpaing ou je ne sais quoi. C'est chiant de charger des sacs de courses dans un véhicule avec un seuil si haut.

De toute manière rouler est devenu tellement pénible qu'on prend plus son véhicule pour se promener par plaisir de conduire. Du moins chez moi faut déja se barrer de la ville. Et suivant les heures c'est des bouchons aux entrées/sorties. Plus on rajoute les radars à tous les coins de rue, les ralentisseurs au moindre patelin... non franchement on roule moins qu'avant chez nous. Et c'est pas le temps de merde qui pousse à sortir en plus. Si c'est pour finir trempé, je vois pas l'intérêt de faire des kilomètres, je peux le faire dans mon jardin.

non c'est vrai mais je fais parfois du 100% aux alentours de 3%, mon record étant arrivé à 1%., pas avec un Scenic, avec ma Y.

le scenic est plutot un bon vehicule, mais reservé à rouler dans la region , vu sa petite batterie...

mais SVP, arretez de raconter, qu'il suffit de s'arreter, de rouler à 100km/h, etc... quels arguments de M...

quand on achete un véhicule, on a un minimum de critères, sinon on peut rouler en vélo aussi !!!

je te crois...

MAIS tu es un cas à part. avec une TESLA c'est moins risqué / les bornes TESLA sont fiable et tu sais en plus si dispo' OU pas de manière Sure.

chez les autres...c'est moins sur !

tu reconnaitras que se manière générale sur autoroute... on fait du 80 / 20% entre 2 bornes ( hors tesla ) ...et ça... même chez CARA ils le disent.

parce que charger au delà de 80% coute trop chers - et descendre sous les 20% est jouer avec la panne d'électrons

et là tout à coup sur l'essai du Scénic 60Kw... l'autonomie annoncée sur autoroute ( sans préciser si c'est bien à 130 km/h donc déjà c'est louche ) ... l'autonomie annoncée est celle de la batterie complète ( 100 à 0% ) .

je dis donc juste qu'avec un peu + de sérieux, l'autonomie réelle du Scénic 60kwh sur autoroute est plutôt de 200 bornes que de 290 ... et il me semble que c'est meme l'évidence

Autonomie sur autoroute 290 km.. Cela c'est si on part la batterie chargée à 100% et qu'on s'arrête batterie à 0. Ce qui n'arrive jamais. Dans la pratique ce sera 260 km le premier parcours et 210 les suivants. Bon.. on peut booster l'autonomie en roulant à 110 au lieu de 130km/h. Mais pour bien faire il faudrait avoir la conduite autonome..

Et enfin comme cela a été dit ceux qui empruntent souvent les autoroutes possèdent des cartes d'abonnement étudiées. Malgré cela payer plus ou moins 40 euros un "plein" de KWH ( Ionity facture 0,39 € le kWh sur les bornes 50 kW et 0,69 € le kWh sur les bornes 350 kW source AutoPlus) pour faire juste un peu plus de 200 km je trouve cela très cher!

Pour préciser ma pensée, je parle de consommation. Pas de prix ni d'autonomie mais de consommation. On lit quand même trop souvent:

"Une Conso raisonnable de 8litres/100" pour une essence de 250 ch (je suis à 2litres avec mon EV de 428ch)

"Un appétit mesuré de 6litres sur autoroute" pour une routière diesel

et dans le même temps:

"une conso qui grimpe un peu trop sur autoroute" pour 20.5kWh pour une électrique (= 2.3 litres d'essence au 100).

L'énorme "chance" des moteurs thermique c'est d'avoir dans 11 litres d'essence la même quantité d'énergie que dans une batterie de 100kWh qui pèse 500kg. Si on parle d'efficience, un moteur thermique est à la ramasse. Si on parle d'avenir, le moteur thermique n'en a pas... Après on peut discuter sur la nostalgie de pouvoir faire 1000km d'une traite, ou sur le souvenir mémorable de l'air qui sent bon les particules.

Plus sérieusement, on pourrait en vouloir aux constructeurs de nous faire des véhicules gros et hauts, trop peu adaptés aux usages de la plupart des usagers, et avec pléthores de technologies pour vendre cher et faire du profit. ça oui, pour le reste...

Un bon véhicule familial pas trop cher et l'autonomie est suffisante pour seulement quelques longs voyages dans l'année . Économique à l'usage. Seul bémol, il faut choisir la version haute pour profiter de la navigation connectée . Il est très bien équipé pour le reste .

Ca n'a rien d'un "maximum"...

Exemple Lyon Grenoble un samedi matin tôt, sans dépasser 130 réels (je me suis forcé exprès), la moitié du périph lyonnais, 1/4 du périph grenoblois inclus (à 90/100 compteur), 2 passages au péage : moyenne = 120,4 km/h. Et là c'est un trajet court, plus le trajet est long plus on va mathématiquement tirer vers la vitesse de croisière.

Vos prix sont délirants dans la plupart des cas car nombre de constructeurs ont un réseau de bornes ou une co-entreprise avec des tarifs de0,29 généralement quant à une soi disant différence de prix par rapport aux thermiques et à équipements équivalents bin il faut vraiment chercher mais aller donc faire un tour sur les configurateurs vous serez surpris du prix des thermiques

Cette configuration pour le prix n'est pas concurrentiel.

Que Renault reste sur des hybrides simples et règle ses problèmes de boîte à crabot et ce sera un beau succès.

Pour le moment ils sauvent les meubles face à PSA.