Commentaires - Vidéo - La Tesla Model 3 jusqu'à la panne : record d'autonomie battu !

Autonomie bluffante.

Ceci dit, pour que l'automobile électrique se développe enfin, il faudrait que les batteries soient standard et démontables facilement. Ça permettrait une recharge complète en quelques minutes, dans une station adaptée. Ainsi, plus de problème d'attente pour rechargement.

Reste aussi à résoudre l'autre problème des véhicules électriques : le prix d'achat. Même à 1.60€ le litre d'essence ou de gazole, c'est encore loin d'être rentable de passer à l'électrique dans la plupart des cas.

ce qu'il faut comprendre avec la recharge électrique c'est qu'il faut intégrer un changement de paradigme:

l'électrique ne se charge pas en chemin mais avant ou après.

On trouverait tous idiot de dire je ne vais acheter de voiture essence parce que je n'ai pas de station devant chez moi

ce qu'il faut comprendre avec la recharge électrique c'est qu'il faut intégrer un changement de paradigme:

l'électrique ne se charge pas en chemin mais avant ou après.

On trouverait tous idiot de dire je ne vais acheter de voiture essence parce que je n'ai pas de station devant chez moi

La voiture électrique est rentable si tu roule un minimum ( au moins 25 000km/an )

Compare le prix d'achat, le carburant et l'entretien tu verra qu'une tm3 coute moins cher qu'une a4 équivalente

Aller dans 5 ans max, on atteint les 1000km pour toutes les électriques, et plus personne ne parlera de problème d'autonomie

Aurevoir aux allemands.Ils sont bien retardes technologiquement.

Je n'ai pas vérifié ton chiffres de 25000 km/ an mais ça me semble plausible. J'avais fait une simulation rapide pour mon usage de 15 000 et impossible de rentabiliser en 200.000 km une Tesla.

Ensuite il faudrait tenir compte d'éléments qu'on peut juger + ou - important comme le comportement dynamique de la voiture (perf, tenue de route, freinage, confort), la finition et ambiance à bord, la réactivité du réseau en cas de besoin, et puis finalement savoir si oui ou non on est capable d'anticiper ses déplacements parce que quel que soit l'autonomie d'un VE, il arrivera un jour où on rentrera à la maison batteries presque à 0 et si on doit repartir à 200 km et revenir le plein va reclamer 1h30 sur un super chargeur (à condition d'en avoir un à proximité) contre 5 mn sur une thermique.

Perso c'est ce qui me gêne le plus car je fais parfois des missions VTC et ce genre d'imprévu se produit parfois (le mois dernier encore suite à un deroutage d'un vol de Nice à Gênes)

Le double d'autonomie d'un Etron ou EQC....a rire !

Ce qui est encore plus rentable c'est une A4 que tu passe à l'éthanol...imbattable !

Ouais mais bon un E-Niro fait aussi bien le boulot pour bien moins cher...après c'est pas la même voiture (taille, puissance).

Ce genre de test est totalement ridicule est inutile maintenant j'aimerais bien savoir combien on fait à 130 sur autoroute clim ou chauffage à fond là ce serait déjà plus réaliste et on en reparle aussi quand on arrivera à faire 1000 km dans ces conditions.

Incroyable : que des avis mesurés et pas de rageux pour le moment.

La force de Tesla ne reside pas seulement dans sa capacité à produire une voiture efficiente. C'est surtout son réseau de SuperChargers qui fait la valeur de l'offre.

Maintenant il faut bien comprendre la différence entre VT et VE :

Un VT tu la recharges (comprendre faire le plein) quand tu l'utilises. Donc tu t'arrêtes et tu prends 10 bonnes minutes pour remplir le réservoir et aller payer à la caisse.

Une VE tu le recharges quand tu ne t'en sert pas : la nuit, au boulot, pendant les courses...

Je ne suis pas assez competent mkur predire l'abenir de l'electrique. A aujourd'hui, je ne suis pas acheteur. Et ce test débile ne me convainc pas car pas une personne n'a ebbie d'utiliser une vliture ainsi. Aujourd'hui, on est beaucoup à avoir comoris que l'automobile devait evoluer vers mouns de pollution. Mais pas au prix de supprimer tout élément de confort. Moi aussi, je veux un test aux heures de pointe et avec du chauffage et de la climatisation en raison de la buée tout en ecoutant de la musique sur l' autoradio.

Oui, enfin, de telles batteries pèsent plusieurs quintaux. Il faudrait donc des persinnes dédiées au remplacement des dites batteries. Ce qui augmenterait considérablement le prix de la charge. Votre idée me semble peu réaliste

en fait, actuellement, le VE est une niche fiscale pour riches : quitte à mettre 60-80 k€ dans une caisse, autant ne plus payer de taxes derrière. Reste les véhicules carburant au gazole et au sans-plomb (et les taxes qui vont avec) pour le sans dents ...

Ils ne veulent pas comprendre, c'est peine perdu de faire comprendre aux pros électrique que tout le monde en veut pas rouler la dedans même avec 900km d'autonomie j'en veux pas.

peut-être 400 km ? Mais qui fait plus de 400 bornes par jour ? ça arrive combien de fois dans l'année ? rarement ...

et même pendant les grandes transhumances estivales, certains parcourent moins de distance que ça pour arriver à leur lieu de villégiature !

Après, si tu aimes la côte d'azur et que tu viens dans le Ch'Nord, c'est vrai que c'est plus compliqué (et encore, pas impossible en ... Tesla)

ça a été imaginé à une époque : arrivé à la station service, un robot changeait la batterie sous la bagnole et la remplaçait par une autre chargée à bloc. Durée de l'opération, à peine 5 min ... De mémoire, je crois que c'est Renault qui avait imaginé ça

Faux avec un réseau de charge comme celui de Tesla ont charge aussi en chemin.

Vous pouvez faire 1200 km dans la journée et ca prend pas plus de temps qu'un thermique

mais là, c'est parce qu'il n'y a pas de station qu'il y a un problème. Immobiliser plus de 24 heures une voiture pour la recharge complète transforme l'autonomie tout a fait respectable en une obligation d'immobilisme assez difficile a gérer. Il faut intégrer le coût d'un point de recharge de grande puissance dans le bilan financier, avec l'abonnement EDF qui va avec et la difficulté de faire quantité de déplacements a cause de la densité des points de recharge sur route. Si quelqu'un a l'info pour le point de recharge, je suis preneur. Pour les chargeurs, j'ai posté le lien il y a peu, pas très dense le réseau.

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Super score mais....

Je trouve le Kona plus impressionnant.

Même si ce n'est pas le même gabarit de voiture.

Si Hyundai passait son Kona en 75kw.h ils pulvériserait le record.

Mais ce n'est que mon ressenti. Il faut reconnaitre que la model 3 dispose d'une excellente autonomie, mais cela on le savait, pour assurer bien plus que de simple trajets quotidiens.

Après faut s’accommoder de 2-3 trucs et pour peu qu'on le fasse elle est une alternative plus que crédible à bien des routières thermiques qui à force de s'embourgeoiser coûtent de plus en plus cher.

A titre perso c'est toujours non pour la Tesla, toujours pourquoi pas pour d'autres modèles d'autres marques mais carrément niet quand je vois les prix....

Attendre, encore attendre....

Je ne crois pas, il faut au moins 80mn en deux arrêt pour la recharge. Ce n'est pas a la hauteur face aux 10h d'autoroute plus 1 arrêt avitaillement d'une voiture diesel ou hybride.

Il faut aussi prendre en compte le temps d'immobilisation a destination avant de repartir pour un long périple.

Chez toi avec un wallconnector la voiture est chargée de à 100 % en une nuit. Pour les longs trajets le réseau de charge Tesla développé dans toutes l Europe permet une charge de 80% en 30 minutes, ce n est pas utile de charger au-delà de 80 %.

C'est bluffant quand même...

Foutaise , a quand un Paris Strasbourg à 110/130 km/h de moyenne .

Je fais à ce rythme 1000km avec mon X3 diesel euro 6 d et avec 4 passagers.

Et vous a quand ce genre de défi qui intéressera plus les lecteurs.

Cela a été fait par un de vos confrères autrichiens , les résultats est plutôt de 330/360 km

https://www.ecario.info/autobahn-reichweite-tesla-model-3-bei-130-km-h/

Ces tests n'ont d'intérêt que pour nous informer sur la durée de recharge quand la voiture est a zéro autonomie.

Si on te dit 30h de recharge sur le prise 15A de ta machine a laver le linge, tu sais alors que, en une nuit de recharge (10h00) tu vas récupérer 1/3 de l'autonomie.

Donc, lors d'un périple où tu vas rechercher des hôtels qui te laissent un accès a une prise 16A, tu n'auras que 1/3 d'autonomie récupérée en une nuit. Ça limite fortement la distance de l'étape suivante. Tesla communique beaucoup sur ses chargeurs, ils seraient super, mais le maillage est bien lâche pour couvrir les besoins loin des grands axes.

Comme les normes ne sont pas franchement unifiées, le choix de la marque est aussi un soucis, sauf dans le cas de la prise 16A ordinaire.

On en est encore a planifier les déplacement comme il y a 1 siècle quand les points d'essence étaient rares.

https://www.tesla.com/fr_FR/trips

et dans x ans la batterie est à changer ? quel prix ? quel est le coût d'un véhicule électrique sur 10 ans par Rapport au thermique. rien qu'à l'achat la modèle 3 grande autonomie est à 59000 euros !!

C'est extraordinaire la publicité gratuite que Caradisiac fait quotidiennement à TESLA.

C'est un constructeur "marginal" en termes de vente (je vois très peu de Tesla) mais les medias lui offrent continuellement une place énorme. Chez Caradisiac, c'est presque de l'hystérie.

Elon MUSK n'a pas besoin de faire de la publicité. Les médias s'en occupent tout seuls avec une intensité et une régularité qui interpellent. Il semble que le graal pour un journaliste auto soit s'approcher une Tesla.

Une des mes connaissances en a une (Modèle S, 90). Après bien des turpitudes (programmes non-téléchargés), il en est plûtôt content (la marque est tellement trendy dans les médias que tu deviens une star quand tu en possèdes une). A éviter pour les longs voyages où tu dois attendre ton tour pour recharger et super bien préparer ton itinéraire (sueurs froides garanties à la première déviation qui te fait faire un crochet de 30 km).

Ce réseau n'est utile que lorsque les déplacements se font sur les routes le plus chargées. Je ne suis pas le seul a voir des destinations dans des lieux isolés quelque part en France. Si un détour de 30-50km plus l'obligation de ne pas rouler a destination sont nécessaires, ça va pas aider.

Exemple d'actualité: une semaine dans un hôtel en Lozère avec les trajets quotidiens du touriste. Là l'autonomie sera bien plus réduite mais pas les temps de charge et le retour depuis ce chargeur ( Aire du Caylar

Le Caylar, 34520 ) est très exigent en énergie, donc pas vraiment un choix intéressant.

Il y a quantité d'exemples de ce genre.

Du coin peinard d'où je poste en ce moment, vérification faite, le premier Supercharger se trouve à 112 km d'où je suis. Puisse t'il être fonctionnel. 224 km pour faire le plein et revenir.

Oh le bon plan que voilà pour passer de sereines vacances. !

59 000 € pour parcourir un tour de périf' de plus que le modeste Kona volté qui doit au bas mot doit coûter deux fois moins.

Sacré exploit... et l'on ne reviendra pas une fois encore sur le parfait réalisme de ce test.

Une simple estimation donnait une autonomie entre 750 et 800km sur ce type de trajet et tout éléments de confort désactivés.

Alors oui, plus de 800km était envisageable...Mais il y aurait fallut demander à Laurent de pousser.

A part ça, tu passes quand sur autoroutes Pierrot ?

Ça ira plus vite. (Kilomètres divisés par deux.)

Avec ce type de voiture il faut tout prévoir, a défaut tu t'exposes a des galères. Tu ne peux pas partir sur un coup de tête sans avoir tout prévu et c'est relativement pourri

Elle ne correspond pas du tout a ma façon de vivre donc les électriques c'est pas fait pour tout le monde, mais on continue de forcer avec ça

Salut ROCCO.

J'ai cru que ton Ehpad avait brûlé...

Tu m'as fais peur.

https://www.tesla.com/fr_FR/findus/list/superchargers/France

N'exagere pas, avec quasiment 400km d'autonomie sur autoroutes, les longs trajets autoroutiers peuvent être envisageables.

En tout cas, c'est ce que j'aimerais voir comme autonomie sur une 208-e, ZOÉ 2 ou autres citadines électrique.

... et même sans vouloir partir sur un coup de tête, est-il cohérent de renoncer à une résidence de vacances non prévue pour accepter la recharge d'un v.e ?

Autre exemple, j'étais il y a 15 jours aux States : des 3 hôtels fréquentés, dont les parkings acceptaient bien 300 bagnoles chacun, aucun ne disposait de la moindre infrastructure de recharge... alors si c'est pour devoir glander 30 minutes sur un Supercharger forcément pas au même endroit que là où tu souhaites aller, merci bien !

... on rappellera l'article posé un peu avant aussi : pour la Tesla de prolo ici essayée, la structure de recharge du constructeur est payante.

Combien déjà ?

C'est pas dans l'essai je crois...

Crois-tu que je puisse demander un accès a un wallconnector a toutes mes destinations?

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Crois-tu pouvoir demander un accès a un wallconnector a toutes tes destinations?

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Pour autant Monoski... irais tu claquer 30 000 € là dedans ?

Ben ça n'a rien de fabuleux cette autonomie : c'est surtout parce que la batterie est grosse parce que la Tesla consomme 9,5 kwh/100 km à comparer avec les 8,7 de la Kona et les 7,25 de la Zoe R110 (mais bon là j'ai un peu un doute ou alors les conditions étaient particulièrement favorables)

Dans tous les cas c'est quand même bien et ça montre une bonne gestion et une bonne conception (rien à voir avec les engins qui goulotent leur 17kwh/100 km comme l'etron)

Eh oui ... comme de nombreux posteurs quelques peu coriaces ici, le pogrom Cara a frappé.

La prochaine fois ce sera 6 mois de ban sans doute...,

Parce qu'il est vrai que toutes les voitures à 130 font plus de 1000kms .... ah ah ah ....

En même temps je n'ai jamais acheté une voiture 30 000, ni même 20 000 euros...

Je suis trop doué pour acheter des merveilles d'occasion.

en fait, 340km d'autonomie (le test autrichien), ça fait 4 arrêts soit 160 mn ou 02h40 de plus. Ça n'est toujours pas a la hauteur.

Pour 10 ans Tesla a bien batu les fabriquants allemands avec "100+ ans d'histoire".Malhereusement les francais ont encore de peur de la "superioritee technologique allemande".

si c'est indiqué mais il faut sortir les progressifs : environ 15 € la recharge

C'est marrant sur spritmonitor c'est plus au alentours de 600 kms avec un plein.... ( moyenne ) et pas 1000...

Presque la totalité des segment D diesel, oui mais bien sur la taille du réservoir est aussi une limitation. Toutes font 1200km avec un plein en route. C'est 15mn d'arrêt maxi contre 02h20 pour une M3 Tesla (40mn par charge).

Bah je suis pas amateur de ces horeurs sur les routes mais bon on conduisant à 120-130 on doit être entre 6 et 7l en diesel. Donc avec 65l, 1000 km doivent être accessibles

Tu t'es fais ban toi la mascotte du site ??

https://youtu.be/7wZbcCxBP3c

Non cela fait 3 arrêt de 30 minutes en moyenne donc 1h30 .... en partant du principe que tu pars batterie chargée.

Ça viendra un jour si tu veux vraiment choisir, sinon tu te contentes du plus commun.

Pense que seule Ève a été obligée de se contenter du premier venu.

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Mais beaucoup moins de particules fines rejetées pas la Model 3. Pour moi, y'a pas photo

La crainte de tomber a zéro au milieu de nulle part sera la cause du dernier «plein».

Il est vrai la France est un pays sous-développés sans électricité....

Cela dit, sur autoroute, les particules fines rejetées dans la pampa ne doivent pas intoxiquer grand monde, ou je me trompe?

Est-ce que je suis le seul mais, plus que le nombre de recharge, c'est le prix de cette berline qui me chagrine : 59 000€ (55 000€ sans options). Une berline familiale de finition équivalente (la Model 3 ne semble pas réputée pour sa finition...), c'est 20 000€ de moins.

Il faut en faire des km et des pleins au superchargeur pour compenser la différence...

Je veux voir comment les allemands va supporter l'augmentation de consomation d'electricitee avec leurs centrales de charbon quand les voitures electriques seront plus nombreuses.Technologiquement les allemands sont null.

Hé le bulgare si tu retournais dans ton pays sous développé et corrompu au lieu de sortir des sottises , c est avec les fonds européens que tu t'es payé un billet d'avion pour venir toucher le rsa ?

Sinon pour info les premiers véhicules électriques remontent aux années 1830 , la première batterie rechargeable en 1859 et le premier véhicule à moteur à explosion en 1861 , tesla n'a rien inventé :)

Et pourquoi pas ?

Avec des systèmes automatisés, on pourrait avoir un changement de batterie effectué avec un minimum de personnel. Mais pour cela, il faudrait un minimum de standardisation, si on ne veux pas avoir une station par marque et par génération de modèle !

J’aimer bien connaître la marque qui fabrique cette berline familiale avec 400 chevaux pour 20000€ de moins

Il faut aussi prendre en compte les performances de l'auto.

A 30 000 euros et catégorie equivalente, tu n'as pas ça...

L'autopilot...?

Hehe bien mais ou sont vos voitures electriques bmw i3 ou Zoe haha.Pire pour 10 ans Musk a batu vos "technologies" de 19 siecle.Quand matematiciens bulgares ont trouve des fautes aux travaux de Poincare tes parents etaient sur les Baobabes en Afrique mon ami "europeen".

Marrant qu'un bulgare vienne cracher dans la soupe européenne , avec tout le pognon qu'on leur donne ils sont pas foutus de se développer , pas pour rien que l'Europe a choisi une bulgare pour la candidature européenne au poste de la présidence du FMI , en mendicité vous vous y connaissez :)

L'autopilot n'est pas fiable c'est pour ça que Tesla le considère pas comme réellement autonome , les 4 pauvres propriétaires de tesla décédés à cause de ce fameux autopilot seraient sûrement encore en vies sans ce gadget car ne pas voir un semi remorque ou un mur c'est que ce système n'est pas au point apparemment

Les performances sont un paramètre... dont je me fiche totalement! A 130 sur l'autoroute et 80 sur route, je ne vois pas l'intérêt. Un moteur "normal" de 150/190ch me suffisent trèèèès largement.

Je ne critique pas les acheteurs: chacun trouve ses plaisirs où il veut, mais ce qui me convaincra moi d'acheter une électrique, et je pense plein d'autres clients potentiels, ce ne sera pas les performances sportives.

4:40 Pierrot: "Ce délai tombe sous les 12heures si vous optez pour un bidule Tesla de 22kw.."

Elle fait 250 kwh la batterie ?

Toi réaliste ? On aura tout entendu

C'est dans les 52k la Grande Autonomie AWD, pas 59k, maintenant va comparer des voitures a prestations/puissance/equipement/PRK équivalents et reviens nous voir.

On s’en fout que tu n’en veuille pas, par contre que fais tu sur ce fil alors ?

C'est une fausse bonne idée à mon avis.

Les matières premières nécessaires pour construire une batterie si énorme et le poids que ça représente à stocker dans une voiture qui fera en moyenne 35 km par jour ...

Qui fait plus de 3 heures de route sans pause ?

Des dangers publics.

La seule vraie marge d'amélioration concerne finalement la vitesse de charge mais les derniers chargeurs Tesla permettent déjà de récupérer 2h d'autonomie sur autoroute en 10 minutes.

Pas à 130 km/h...

Tu nous avait pas manqué toi...

C'est indiqué dans l'essai : environ 15 euros papy.

Les performances d'une auto ne t'interressent pas et c'est tant mieux (Car moins dangereux sur la route ), mais aucune auto ne propose le 0 à 100km/h en moins de 5 secondes pour 30 000 euros.

Il faudrait aussi prendre en compte l'équipements de série.

Et le coût d'utilisation. (L'électricité est moins cher que le pétrole.)

Le prix demandé me parait amplement justifié.

3*15 € donc = 45 € d'après le Zozo du dessus... et bien entendu, rien n'empêchera demain Tesla de demander des tarifs bien plus élevés à leur clientèle captive.

Et tout ça pourquoi ?

Avoir le plaisir de contempler ce qui doit se faire de plus laid en matière de planche de bord, et l'on n'évoquera pas ses matériaux, faisant passer soudain l'offre roumaine pour du quasi-premium...

Ba une voiture normale avec un moteur normal à la consommation mesurée oui si elle a un réservoir pas trop petit j'y arrivai bien avec une clio dci sans soucis ou même avec une zx td alors une berline qui ne consomme guerre plus mais à un réservoir plus gros aucun problème.

Eh Monoski... si tu t'amuses à exploiter à minima les perfs ici proposées, tu peux dire adieu à l'autonomie correcte dont il est ici question.

Demandez aussi le budget gommards à un proprio de modèle S voulant impressionner le voisinage avec quelques accélérations velues...

Y'a pépé qui est pas foutu de rouler 3h dans une caisse moderne sans pause... devrait dire à l'essayeur du jour qu'il n'est pas un danger public mais un criminel multi-récidiviste...

Tu nous cause toujours de la caisse deux volumes ici testée qu'est même pas foutu d'être livrée avec un essuie-glace arrière et sans hayon, comprendre joliment malpratique...

ah oui, ainsi, il parait que la boîte à gants s'ouvre depuis la tablette : super super...

Et puis j'ai envie de dire même si ta un petit réservoir ou un véhicule qui consomme que tu dois te contenter d'une autonomie de 500 km sur autoroute ce sera toujours mieux que n'importe quelle électrique dans les mêmes conditions et l'arrêt ravitaillement c'est 5 minutes quand aux conneries de pauses de 30 minutes toutes les deux heures pour les retraités fatigués je veut mais perso moi ce qui me fatigue c'est perdre mon temps sur une aire pourrie alors que je peut être rendu bien plus rapidement et me reposer arrivé au frais pendant que certains continue de griller sur une aire en attendant que leur Tesla soit chargée.

Ho merde t'est de retour ! On te croyait tous mort et tu nous a manqué j'aurais jamais pensé dire ça mais c'est un bonheur tes commentaires à côté de tous ces talibans écolos qui nous ont assiégé.

Qui conduit plus de 3 heures sans pause ?

Ben 100% des routiers....

Ça leur fera plaisir de savoir que ce sont des dangers public.

La fameuse pause des 2h est une recommandation pour ceux qui ne roulent quasiment pas de l'année, mais qui vont entamer un périple de 1000km ou plus deux fois durant la période estivale.

Voir 1 ans c'est possible aussi

A-t-on vraiment besoin de 400hp pour rouler à 130 même chargé?

"Clientèle captive ". Tu as raté un épisode. Les tesla m3 peuvent être chargées sur des bornes standard UE. Donc parfaitement compatibles avec les bornes des concessionnaires ou les Ionity...

Il y aura évidemment concurrence! Et je ne parle pas des bornes gratuites proposées actuellement ni de la recharge à domicile.

... combien de temps pour recharger la caisse en question sur ce type de prise publique dont tu causes ?

Et si tu comptes sur le développement du réseau de recharge rapide en cours de mise en place par le quarteron de constructeurs teutons pour obtenir des tarifs compétitifs, m'est avis que tu te fourres le doigt dans l'œil...

C'est vrai mais tout le monde parlera de temps de charge. Les lois de la physique n'auront pas changées.

Qui fait plus de 3h de route sans pause?

Tu parles du conducteur ou de la voiture?

Quand on fait de longs trajets, la voiture roule parfois 8 heures avec une pause repas de 35 minutes, un goûter de 20 minutes (+ 1 ou 2 pause de 2 minutes pour changer de chauffeur, éventuellement un plein de carburant).

On se relaye avec ma femme, et c'est à peu près ce que fait tout le monde qui ne voyage pas seul... donc le conducteur ne dépasse pour ainsi dire pas les 2 heures de conduite (3h maxi, suivant les conditions), par contre la voiture, elle, elle ne s'arrête pour ainsi dire pas. Avec une électrique, on ferait plus d'arrêt, donc franchement je cracherais pas sur plus d'autonomie (et de bornes de recharge, histoire d'en avoir une libre pile au moment où je fais mes pauses).

Où trouve-tu un chargeur de mur puissant à Millau par exemple?

C'est en effet Rîno... mais bien plus avant que tu ne l'imagines... ce système était celui utilisé par les bus électriques du constructeur pour visiter une expo universelle ou coloniale des années 30.

Et Better Place n'a rien inventé 70 ans plus tard. Au dépôt de bilan près.

Mais aujourd'hui, on s'en fout des performances. 80-110-160! et pour le grand prix des feux rouges, y'a plus que quelques kékés. Les les performances avaient encore une place dans les choix, les SUV n'existeraient pas.

En fait, avec les contraintes qui sont compilées ici, je ne suis pas prêt a choisir un truc qui va me pourrir ma retraite en limitant mes destinations. C'est pas sérieux de d'accepter ce niveau de contrainte, même le prix m’indiffère.

les chevaux sur une voiture électrique: beaucoup restent de simples spectateurs une fois les températures limites atteintes. Déjà que sur une simple hybride…

Mais qu'est ce donc qui serait si crevant que de conduire une auto moderne sur autoroute au régulateur en respectant peu ou prou les limitations en vigueur?

T'es vraiment lessivé au bout de 3 heures ?

Sérieux ?

Ça viendra

Les constructeurs étant forcés de passer à l'électrique les points de charges suivront.

Quand le marché sera plus mature, ce sera un différentiateur pour un hyper, un camping un hôtel ou un resto : 2h à table et tu repars chargé.

Ensuite il y en aura partout et tu n'y penseras même plus.

Un marché mature signifie marché non subventionné.

Rappelle nous le tarif d'une e-208 auquel on aura ajouté 6 000 €.

Et quelle solution pour rattraper la fiscalité envolée sur les recettes pétrolières ?

On augmente le tarif EDF de 80 % et pas de 8 pour commencer... ok ?

Non, mais vu que le trajet est long, je fais plusieurs sessions de conduite. Avec repos entre les deux, c'est mieux, c'est tout.

Mais c'est surtout pour dire que la voiture n'est pas obligée de s'arreter des plombes toutes les deux heures quand tu peux changer de chauffeur.

Remarque... si l'engin est celui de l'avatar, ça explique mieux le besoin...

Oh punaise , ils manquaient, tes comm'

Bon retour !