Essai vidéo - Lexus RC : le flacon, pas l'ivresse

 Voilà un an, Lexus enrichissait sa gamme d’un nouveau coupé, le RC. Mais comme la division premium de Toyota est connue pour naviguer à contre-courant c’est d’abord la version sportive, RC F, animée par un V8 de 477 ch, qu’elle lançait en premier. Après avoir appâté le chaland avec cette version d’apparat Lexus revient à ses premières amours : l’hybride.

Lexus a pioché dans la banque d’organes du groupe Toyota auquel elle appartient pour y implanter une motorisation full-hybride, c’est-à-dire capable de fonctionner en mode thermique seul, en mode 100% électrique ou en associant les deux en fonction des situations. L’ensemble est géré de façon totalement autonome. Il s’agit ici de la version 300h déjà présente sous le capot des IS, GS et NX.  Elle associe un 4 cylindres de 181 ch à un moteur électrique de 143 ch pour offrir une puissance cumulée de 223 ch.

Ce mariage devrait assurément représenter la grande majorité des ventes puisqu’elle est la seule au catalogue à bénéficier d’un bonus de 750 € et d’une exonération partielle de la taxe sur les véhicules de société (TVS), marché que Lexus convoite assez avec cette voiture. En France, Lexus propose toujours la méchante RC-F de 477 ch et une version essence RC 200t, animée par un quatre cylindres turbo de 245 ch mais malheureusement plombée par un malus de 2 200 €.

L’un des principaux atouts de ce coupé, c’est son design très expressif qui fait mouche à chaque sortie. La face avant très travaillée, la calandre XXL et les hanches larges tranchent avec les très classiques coupés allemands comme les Audi A5, BMW Série 4 ou Mercedes Classe C coupé.

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À bord, c’est une autre histoire puisque le RC alterne entre le bon et le médiocre. Le cockpit à 3 étages reste original dans sa conception mais passable dans sa finition. Les plastiques employés sont quelconques comparés à la concurrence, tout comme le système multimédia. Ce dernier offre des graphismes archaïques et une facilité d’usage proche du néant. Achevons cette liste noire par l’habitabilité aux places arrière. Avec 4,70 m de long, le RC fait partie des grands et s’affiche comme un coupé quatre places. Dans la réalité, ces dernières serviront de dépannage et à la seule condition de transporter des enfants ou des culs-de-jatte. Le coffre lui encaisse plutôt bien l’arrivée des batteries avec un volume décent de 340 litres.