Essai vidéo - Citroën C4 Aircross : quand le prix fait la différence

Après une entrée tardive sur le marché des SUV avec le C-Crosser en 2007, Citroën arrive aujourd’hui sur celui des SUV compacts, de nombreuses années après les principaux acteurs de la catégorie. Pour ne pas rater son entrée sur un segment en pleine croissance, la marque aux chevrons s’est une nouvelle fois alliée à Mitsubishi comme elle l'avait déjà fait précédemment.

Citroën mise tout sur le look

Pour concevoir ce SUV, Citroën est donc parti de la même base que le Mitsubishi ASX qui partagera également sa plate-forme avec le futur SUV de Peugeot, le 4008. Fabriqués sur les mêmes chaînes de production basées au Japon, ces trois modèles ont en commun leur structure mécanique mais chacun dispose de lignes qui lui sont propres.

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Ainsi, chez Citroën, on a décidé de se démarquer clairement des autres modèles avec une face avant très expressive et particulièrement réussie. Les codes stylistiques de la marque sont bel et bien d’actualité avec par exemple les LED verticales identiques à celles de la DS3, les chevrons s’étendant sur l’ensemble de la face avant mais aussi et c’est plus original la présence de l’aileron de requin, déjà vu sur la DS3, qui s’inverse et glisse vers la vitre de custode. Indéniablement, le C4 Aircross gagne en attractivité.

La planche de bord est identique à celle de l’ASX

Si l’extérieur est séduisant, nous avons été clairement déçus par l’intérieur. Le constructeur français prétend avoir travaillé la qualité des matériaux : peut-être, mais cela ne saute pas aux yeux. Ainsi, la planche de bord est semblable à celle de l’ASX si ce n’est le volant et quelques touches de chrome. Il s’agit ici du même grief que sur le C-Crosser. On est loin du soin apporté ces derniers temps aux véhicules de la marque aux chevrons. Inutile de préciser que certains concurrents comme le Volkswagen Tiguan, le Ford Kuga ou d’autres SUV coréens font mieux.

Avec une longueur de 4,34 m, soit des cotes dans la moyenne de la catégorie, le C4 Aircross n’offre rien de nouveau au niveau pratique avec un volume de chargement qui oscille entre 416 (avec roue de secours) ou 422 (avec kit anti-crevaison) et 1 193 litres. Remarque similaire concernant l’habitabilité qui est satisfaisante notamment à l’arrière.