4. BMW i7 xDrive60 (2022) - La concurrence, le bilan, les prix

Essai vidéo - BMW i7 xDrive60 (2022) : beauté... intérieure

La i7 n'a aujourd'hui, en l'absence de berline grande routière électrique chez Audi ou Lexus, qu'une seule concurrente existante, c'est la Mercedes EQS, version 100 % électrique de la Classe S, à carrosserie d'ailleurs spécifique. Elle est un peu plus petite que la i7 (5,21 m) mais propose un plus grand volume de coffre, et un hayon. Elle s'avère bien plus pratique donc, d'autant que sa banquette est rabattable. Mais elle est moins spacieuse aux places arrière. Son niveau technologique est équivalent à celui de la i7, mais elle a l'avantage de proposer plusieurs niveaux de puissance (selon qu'elle ait un ou deux moteurs, avec en plus en version de pointe AMG).

Cela lui permet d'afficher un tarif en entrée de gamme plus accessible (135 850 €), mais pour 333 ch seulement. La version comparable, elle, est affichée 20 000 € plus cher (166 900 € pour 523 ch et 4 roues motrices) ! Ce qui, même à ces niveaux de tarif, commence à faire beaucoup. Mais sa batterie est un peu plus grosse (107,8 kWh), et son autonomie un peu meilleure (658 km annoncés).

Dans tous les cas, la BMW est bien placée par rapport à l'EQS.

À retenir : une limousine à vivre ET à conduire

Mettons de côté les basses considérations esthétiques, avant de dire que la i7 est une sacrée voiture, comme l'ont été toutes les Série 7 avant elle. Le passage à la fée électricité n'a pas le moins du monde entamé ses qualités en matière d'accueil à bord, de technologie embarquée, ou même de confort. Au contraire, elle est encore plus silencieuse et performante.

Et volant en main, on retrouve toujours les gènes de la marque, en matière de plaisir de conduite. Car oui, on peut prendre plaisir à conduire ce paquebot de 5,39 m de long. Entendons-nous bien, on ne parle pas de ce que l'on peut éprouver derrière le volant d'une M3 ou d'une M5, mais, toutes proportions gardées et malgré le poids d'enclume, ce n'est pas désagréable.

Par contre, ce confort, ces performances, cette technologie, aussi poussés soient-ils, ne vous permettront pas d'aller très loin. Oui, les conditions étaient les pires pour une auto électrique. Mais la i7 consomme tout de même son pesant d'électrons, et vide sa batterie à grande vitesse. Oubliez la possibilité de longues étapes autoroutières, il faudra s'arrêter régulièrement pour recharger. Ce qui heureusement se fera assez rapidement. En tout cas, une Mercedes EQS est plus efficiente.

Cela dit, aucune des deux n'est faite pour nos contrées. Les ventes de la i7 chez nous seront anecdotiques. Quelques patrons et hôtels de luxe seront clients, peut-être, mais ces derniers sont ailleurs, en Chine ou aux États-Unis. Et sans aucun doute, ce seront les versions thermiques qui se vendront le plus.

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