Commentaires - Mazda estime que les voitures électriques à grosses batteries ne sont pas durables

La «petite» batterie est une solution pour contenir le prix final de la voiture. Avec une vue plus globale que franco-française, une (2°?) voiture dédiée aux trajets locaux à coté d'une voiture a carburant liquide a bien plus de sens que de courir de borne en borne dans un pays sous équipé. Aujourd'hui, tous les pays sont sous équipés en bornes de recharge.

Mazda à toujours été un peu à part.

Espérons pour eux que ça reste ainsi, c'est ce qu'il fait le charme de cette marque !

Mazda estime que les voitures électriques à grosses batteries ne sont pas durables

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Voilà un article qui tombe pile.

Non. En France nous sommes juste sous-développés en bornes.....

Déjà en mal d'électricité à cause des centrales en entretiens. Alors oublions un déploiement massif de bornes, honte à notre Pays....

Tout à fait.

Le VE est parfaitement pertinent pour le périurbain et serait un gros gain en matière d'émissions.

C'est beaucoup plus discutable pour les gros trajets, là où en plus les thermiques sont généralement le moins polluant.

Bref, un VE, ça doit être une Zoé, pas un Q8.

Nouvel aveu d'impuissance d'un constructeur japonais ( on connait l'autre ) à proposer des produits simplement au médiocre niveau de ce que propose la concurrence.

Et pas d'autonomie = des tas d'acheteurs potentiels qui ne basculeront pas vers les caisses à contraintes et à parcours fléché.

Les ve tout court ne sont pas durables

(..)

Et la rapide amélioration du réseau de recharge rapide aux Etats-Unis (mais aussi dans le reste du monde) doit permettre à moyen terme de se passer de grosses batteries pour partir en voyage. « Même si les clients veulent actuellement des voitures électriques capables de rouler plus de 400 km sur une seule charge, ils n’auront bientôt plus besoin de cette taille de batterie », affirme-t-il.

(..)

Complètement con.

car ça n'est pas parce qu'on aurait des bornes de recharge ultra-rapides partout que les gens sont pr^st à s'arrêter tous les 150-200 km pour faire une recharge.

par ailleurs, une mx-30 full électrique n'est même pas capable de faire 200 bornes à 130 km/h sans recharge intermédiaire.

en revanche, la version mx-30 avec prolongateur permet à priori de faire au moins 400 bornes. le seul grief étant d'être limité à 140 km/h en vitesse de pointe.

On reviendra un jour en arrière.....il y aura juste les écolos qui devront avaler leur langue, qui roulent toujours en atmosphérique pour la plupart d'entre eux....

Le VE, une blague temporaire......

Le problème, c'est que chaque foyer ayant besoin de faire quelques longs trajets aurait donc besoin de 2 voitures à minima: une électrique à petite batterie pour les trajets du quotidien et une autre thermique pour les longs trajets.

Sous-entendu que même un célibataire ou un parent seul aurait donc besoin de 2 voitures ? c'est bien évidemment inimaginable pour beaucoup.

En quoi la MX-30 de Mazda à prolongateur thermique est une contrainte en terme d'autonomie ?

On en revient à la base, ce sont des députés, élus déconnectés, qui décident....qui pour la plupart ont deux véhicules voir plus...

Nous n'avons pas les moyens de leurs ambitions, et c'est triste !!!

pour info 10 000 caisses par heures sur l'autoroute du soleil les jours de grands départs...

dans 10 ans 50% d'électriques...

si c'est avec petite batteries... il faudra 5000 bornes tous les 200 bornes...!!!

si c'est 400 çà sera quand meme plus facile non???

dans tous les cas révez pas..

aujourd'hui 1% de caisses sur l'autoroute... donc les jours de grands départs... c'est 100 caisses..

et la 100 bornes suffisent tous les 250 kms...!!

vous comprenez le soucis?

juste pour info.. vous vous rappellez la queue au péage?

ou ya 10 caisses ou t'attend 5 seconde par caisse...!!!

alors imaginez la queue à la pompe... ou tu met 30 mns pour recharger...

y aura jamais 5000 bornes tous les 250 kms...!!!

c'est impossible..!!!

C'est réducteur mais la prochaine réalité !!

Je pense que beaucoup finiront par rouler à 80 sur autoroute, une fois qu'ils auront compris le truc.

Et avec un QI plus élevé, ils finiront par rouler sur le réseau secondaire, pour éviter le prix du péage.

La quasi absence de proposition japonaise de VE tient au fait que les japonais ne croient pas à cette technologie et d'ailleurs il n'y a pas de VE au Japon.

Concernant Mazda, il est complètement idiot de mettre un moteur thermique pour recharger les batteries ... autant mettre un moteur thermique tout court.

Pour finir, en se plaçant au niveau européen, imaginer qu'on va pouvoir dévaster la Terre pour en extraire les métaux nécessaires à la fabrication de batteries qui seront ensuite rechargées par des centrales au charbon n'a vraiment rien d'écologique.

Mais nos fonctionnaires de Bruxelles et nos politiciens fonctionnaires de Paris ne semblent pas s'en rendre compte ...

Si c'est pour rouler loin en mode thermique, les plug-in existent Saccapuces.

Et ne te fais pas d'illusion : ce Mazda là ne connaitra aucun succès...

Bah ouais, mais c'est déjà un peu le cas dans la réalité: nombre de ménage ont une citadine ou polyvalente et une voiture plus routière. Mais il est vrai qu'on ne les vendait pas 40k€ pièce...

Les grosses batteries ne seraient pas durables mais elles se vendent très bien.

Ventes -> profits -> pérennité du constructeur

C‘est le client qui décide car c‘est lui qui achète.

L‘affirmation de Mazda ressemble à celle d‘un étudiant qui ne se sent pas sûr de lui avant l‘exam parce qu‘il n‘a rien foutu.

Ce qu‘attend le client d’un VE est une condition d’utilisation proche de celle d‘un VT: plus d’autonomie à haute vitesse (ça ferait un bon 1200km en ville vu l‘efficience d‘un VE/VT) et temps de charge de 5 minutes, poids en grosse réduction. Les prochaines années vont être passionnantes, les constructeurs devant satisfaire d‘abord leurs clients pour survivre.

Les écolos te répondront qu'il faut prendre le train et les transports en commun pour partir en vacances, et qu'il faut arrêter d'être égoïste, individualiste, et pollueur dans ta petite voiture personnelle !

Quelle idée de rechercher de la liberté de mouvement quand on est en vacances, franchement...

Le mx-30 REv est comme un phev ...

Sinon dommage que l'autonomie en EV pur ne soit pas supérieure à 100km, il aurait pu m'intéresser

Et aurait réellement pu être un engin intéressant et hors du lot

Merci, c‘est factuel. L’autonomie doit en effet faire un bon en avant. Sans prise de poids ni augmentation des prix déjà excessifs

Ou encore faire du ferroutage entre grandes agglomérations avec une charge du VE durant le trajet, tu arrives directement aux centres ville

Petite batterie, faible poids, consommations réduites, coût réduit, emplois sncf, ....

bref que des avantages

Voiture chère au design atypique, avec un 140 max qui est une belle connerie.

Je veux bien te croire.

Si Mazda avait proposé la même chose sur une Mazda 3 avec une vitesse de pointe d'au moins 160 km/h et pour 35-40 k€, je pense que le succès aurait été au rendez-vous.

j'avais oublié également ce petit travers.

en plus, impossible de bénéficier du bonus écolo de 5 k€ en France, malgré un prix de vente élevé.

Ça serait beaucoup plus intelligent de faire ça, mais il faudrait mettre la descente des voitures à l'extérieur des zones urbaines (pour le trafic).

Très belle idée qui marchera le jour où les syndicats arrêteront de prendre les gens par les couilles avec leurs grèves à répétition. C‘est aussi la raison pour laquelle le transport fret ne se développe pas.

Citroën a montré la voie avec leur dernier concept : moins de poids, moins de batteries et plus de recyclage. Ceci dit 35kwh c'est vraiment peu quand même. Les VE avec 700km d'autonomie sont ridicules, mais en dessous de 400 c'est quand même très insuffisant (éventuellement 300 pour les citadines mais pas moins).

Ce qu'affirme Mazda est contredit par Hyundai qui ne vend s Ionic 6 qu'en grosse batterie de 77 kWh.

En fait, la réalité rattrappe le discours de Mazda constructeur en retard sur le VE comme ses autres compatriotes japonais qui ont quasi tout misé sur l'hybride.

Car Hyundai s'est rendu compte que le carnet de commandes de la Ionic 5 se remplissait en grande majorité sur la version à grosse batterie et non sur celle à 58 kWh.

De plus, le constructeur marge beaucoup plus sur les ventes à grosse batterie.

Comme quoi, la réalité des chiffres dément ce genre de théorie, celle de Mazda, servant juste à justifier son choix stratégique à contre courant de celui des coréens et surtout des chinois qui inondent le marché avec leurs VE.

Ce discours passera pas. En tout cas pas en Amérique du nord un de leur principal marché, les américains et canadiens ont toujours été friand de véhicules polyvalents, c'est pour ça qu'on voit autant de pick up truck ou de gros SUV chez eux et qu'au contraire les marques ne proposent même pas de citadines du segment B, les gammes commencent au segment C là bas.

Même si dans le fond ils ont raison, ils ont pas compris que les gens en ont rien à foutre de l'écologie dans le fond, ce qui les intéresse c'est le virtue signaling facile, sous fond d'écologie ou autre, d'où ces VE à énormes batteries qui rentrent dans ce cadre.

On oublie juste de dire que quand une voiture annonce 200kms d'autonomie, elle en fait 100 à bout de bras sur l'autoroute à 130...

Sur le fond Mazda à raison. Je possède une MX30 depuis 6 mois et ce véhicule est en train de devenir le véhicule principal du foyer.

Passer du clapier urbain au clapier pierre & vacances ne semble pas être l'idéal des Sapiens de 2023. La contrainte ne peut être qu'un désagrément supplémentaire.

Si la formule de Mazda était la bonne on verrait des MX30 fréquemment... Hors c'est un bide commercial (comme la Honda E) du fait de son autonomie ridicule contraignante

Facile dès lors pour le constructeur d'accuser le réseau de recharge ...mais pas suffisant pour que le client signe ! 400km wltp semble dorénavant la norme.

Ça me rassure que c'est temporaire le VE, j'ai bien cru que ma Zoé de 2013 rechargée avec mon photovoltaique allait être inusable ...

les VE c'est de l arnaque.

En termes d'utilisation de ressources, il n'est certainement ni possible ni réaliste de remplacer le parc thermique selon une logique 1-1 en terme d'autonomie, il faudra se faire à l'idée.

Embarquer des centaines de kilos de batteries pour des voitures qui font moins de 100 km/jour la plupart du temps, ça n'est pas réaliste.

Qu'on le veuille ou non et à moins qu'on trouve la solution miracle, il faudra se faire à l'idée.

La solution actuelle avec au moins une voiture avec un moteur à carburant liquide rempli tous les cas.

La phrase "envisager de vrais voyages"... lol... en Ve on envisage aucun vrai voyage, on est plus dans l'épopée là où il s'agit d'une formalité pour n'importe quelle thermique ou hybride... on fait un brainstorming ordinateur, on prépare un livre de prières pour espérer que les bornes soient fonctionnelles et sans personne de collé dessus... et on prends 2 jours espérer rejoindre le Sud.

Espérer rejoindre le Sud ? Mais j'y suis déjà, banane !

2 € le litre et encore ravis de faire le plein... y'a pas, vous êtes des bons !

Pour ma part : plus de 550 km ce week-end (majoritairement sur autoroute), moins de 15 €.

Concernant Mazda, ils risquent très gros à rester arc-boutés sur le thermique... je ne miserais pas sur eux.

je trouve leur idée de VE à petite batterie et prolongateur d'autonomie plutôt bonne : elle permet de rouler en électrique au quotidien pour les courses et aller au boulot. et elle permet de faire des trajets longs occasionnellement en faisant le plein rapidement en station : pas de risque de se retrouver en rade de borne, limitation du poids et du prix du véhicule vu que la batterie représente l'essentiel du prix et du surpoids d'un VE. A condition que le prix et le poids du moteur rotatif reste raisonnable.

Mazda a parfaitement raison sur le principe, mais ils sont en avance sur le calendrier. Le réseau permettra... UN JOUR, de faire un plein de 35KWh en 3 minutes ce qui permettra Lee's longs voyages avec un arrêt de 4 ou 5 minutes tous les 200 Km et rouler avec un véhicule léger qui suffit toute l'année sans plus de contraintes qu'avec un VT, et même plutôt moins pour ceux qui rechargent dans leur garage.

Serge Rochain

Mais ce n'est qu'une situation provisoire qui évolue chaque jour.

Vue étriquée sans avenir non plus.

Vue passéiste pre-neandertalienne.

Vue de primitif qui foncé tête baissée dans la bêtise.

Mais vous ne comprenez pas que le temps de recharge sera le même qu'avec une VT.

Plusieurs inconvénients :

1/ la fiabilité / l'entretien du prolongateur qui n'est utilisé qu'occasionnellement (un moteur qui ne roule pas souvent se dégrade plus vite)

2/ la consommation du prolongateur (9 l / 100 sur une BMW i3 Rex)

3/ l'autonomie additionnelle permise par le prolongateurs (faible car mauvais rendement et petit réservoir)

Donc bof bof bof...

Vous '' avez pas entendu parler de renouvelable pour recharger les batteries ? La commission européenne oui !

Ah oui ! Et les performances quand la batterie est vide et que le thermique doit prendre le relais sont très mauvaises. Une i3 Rex ne tient pas les 120 km/h en cote, pied au plancher.

Belles formules

Vouloir imiter les au aisés habitudes du thermique avec des VE, c'est comme les propriétaires des premiers VT qui auraient voulu donner du foin à leurs bagnoles.

Les avantages, contraintes et inconvénient de chaque génération de véhicule ont leur caractéristiques propres et c'est avec elles qu'il faut faire.

Serge Rochain

Non l'écologiste dont je suis vous répondra ce qu'il fait depuis déjà plus de 8 ans : je roule Outlander PHEV ce qui me permet de rouler 100 %électrique au quotidien et à l'essence pour quelques plus longd voyages dans l'année, mais toujours en électrique durant la traversée des agglomérations. Je pense que c'est encore une bonne solution pour quelques années encore. Mais maintenant le réseau de recharge progresse vite en nombre et en puissance de charge... J'ai commandé une pure électrique.

Serge Rochain

Chaque jour est d'un optimisme forcené.

Entre les annonces non confirmées et les vrai objectifs de l'industrie et ce qui existe il y a déjà quelques distances. Un objectif: réduire de 20 à 15 mn le temps de charge rapide(20%-80%) est déjà complexe a mettre en place, la solution passe pour partie par le refroidissement et là les coûts explosent pour l'instant.

La température des batteries est le point limitant depuis la première VE.

Vous dites n'importe quoi, ça ne divisé pas par deux... Tout au plus c'est moins 25%

Parler de ferroutage dans un pays, où CGT et Sud Rail se mettent régulièrement en grêve ?

Ce sont d'ailleurs ces derniers qui en rêvent le plus: un moyen supplémentaire qui leur serait donné de bloquer davantage le pays, dès qu'ils ne sont pas contents ou qu'on ne leur accorde pas une augmentation de 10%.

En fait, en France, le FRET est désormais davantage aux mains d'entreprises privées qu'à celles de la SNCF.

Malheureusement, le réseau ferré, lui, est toujours au mains de la SNCF. Dès lors, les syndicats dont on parle ont toujours latitude de stopper le trafic de qui que ce soit.

suffirait de proposer des thermiques et hybrides avec des réservoirs de 10-15 litres pour comprendre que les gens n'ont globalement Aucune envie de s'arrêter tous le s200 km pour faire une recharge batterie, ne serait-ce en 5 minutes.

C'est peut-être toi, le primitif, non ?

D'ailleurs, le primitif est celui qui n'argumente pas.

T'as dû manquer des cours à l'école, à ce sujet.

Et depuis 6 mois, quel a été ton plus long trajet ? (en terme de kilomètres parcourus, et à quelle vitesse moyenne)

(..)

2/ la consommation du prolongateur (9 l / 100 sur une BMW i3 Rex)

(..)

et donc le même consommation pour cette Mazda ?

t'as une source qui le confirme ?

Le vrai écologiste n'a pas de voiture, et il voyage très peu, voire pas du tout, pour éviter justement la moindre empreinte carbone en se déplaçant inutilement, d'autant plus à bord d'un SUV.

Et à combien roule une BEV qui a trouvé une borne HS et qui doit rejoindre la suivante?

Ce n'est pas là que ça se joue. Il faut trancher entre BEV et HEV mais les PHEV restent des chimères sans grand intérêt.

https://www.youtube.com/watch?v=jY6ULdvdMXY

Message au journaliste.

l'énergie c'est en kWh .

la puissance en kW.

Je sais que l'électrique vous emmerde profondément mais il va falloir vous ressaisir rapidement car c'est la base les unités.

Exact, le charme incomparable d'un VE 250KM WLTP MDR

Les littéraires sont hémiplégiques, ils n'ont pas de connaissances scientifiques …

Tous les scientifiques ont de fortes bases littéraires. Les maths, c'est d'abord du français tout comme la physique.

C'est faux, celui qui permet par son travail, innovation ou invention de réduire les émissions CO² de l'humanité à hauteur de milliers de tonnes peut se balader en jet privé il sera au final toujours plus vertueux que duchmolle avec sa Citroën saxo 5.000km/an vendeur de gadgets.

Ca depend clairement des conditions de circulation, autoroute fluide par temps froid, l'autonomie prend bien chere. Ville pas temps doux, on est pas loin des chiffres annoncés

Absolument d'accord. Que toutes les personnes au tempérament impétueux qui, un jour, on posté avec véhémence sur ce forum un message de protestation envers les trop nombreux camions circulant sur la route soient les premiers à poser leur VE sur un train pour pouvoir traverser le pays. Vous ferez d'une pierre deux coups. Moins de circulation globale et recharge pendant le trajet avant d'arriver à destination

Vous fantasmez un peu, pour avoir bossé dans la R&D, des scientifiques sans bases littéraires je peux vous en présenter des wagons.

Ça voudrait donc dire que les riches parmi les plus riches, à qui l'on pourrait aisément attribuer certains "mérites", pourraient être libre de faire ce que bon leur semble, au détriment des autres qui n'ont pas ce "statut" ?

Il n'y a pas de scientifique analphabètes, il y a des littéraires «mathalphabêtes».

C'est comme le principe de la compensation carbone: s'attribuer des puits de carbone qui doivent de toutes façons exister quelque part. Par exemple le mec qui décide qu'on va pas construire ici mais ailleurs et qui se vante "les arbres qui poussent ici c'est grâce à moi". Sans qu'aucun arbre supplémentaire ne pousse sur terre.

Comme celui qui à coup de greenwashing prétend vendre de l'électricité verte... y compris d'origine solaire en pleine nuit.

C'est aussi le prolongement de la théorie de la terre plate et de la croissance infinie grâce à des ressources infinies. Parce que si on calcule bien, si tout le monde a une idée géniale pour réduire les émissions de tel ou tel truc et que tout le monde se déplace en jet privé, ça ne marche pas.

Encore dans le même genre si tu mets 10000 Bernard Arnault sur terre, le chômage ne disparaîtra pas. Si les 10000 plus gros chefs d'entreprise disparaissent, il n'y aura pas de grosse vague de chômage.

En gros chacun n'est qu'un être humain et il est malsain d'attribuer un gros effet sur le monde à qui que ce soit, tant qu'on ne parle pas de quelqu'un qui déclenche une apocalypse nucléaire.

Encore un petit détail. Enfin non, un gros.

Depuis le début de l'industrialisation, l'efficacité énergétique est utilisée pour produire davantage, pas pour consommer globalement moins d'énergie.

Tant qu'on ne change pas d'objectif, l'efficacité énergétique n'a strictement aucun effet sur la consommation d'énergie fossile.

L'efficacité énergétique sera bienvenue lorsqu'on devra réduire la consommation à cause d'une contrainte.

(un moteur qui ne roule pas souvent se dégrade plus vite)

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Ils sont malins chez mazda, pour résoudre le problème ils ont mis un moteur rotatif.

Oui, parce qu'un rotatif ça se dégrade aussi quand ça roule.

Il n'y a peut-être pas de scientifiques analphabète mais il en existe de bien frappadingue.

Tu as des noms?

John Nash est-il dans ta liste

Si c'est bidon c'est bidon, si c'est fondé c'est fondé, merci d'être passé ! Plus sérieusement c'est évidemment un brin provoquant mais il faut s'interroger sur la question.

Je ne sais plus où j'ai vu que ça consomme beaucoup chez Mazda également, oui. Vérifie par toi-même.

Médiocre ? Tu as déjà comparé un peu?

Perso oui, Mazda propose un rapport qualité/prix/options au-dessus des constructeurs français. Pour avoir essayé de chiffrer mes options du CX5 sur un X3, je me suis arrêté à plus de 70k€ et encore j'avais pas la prestation que j'ai dans ma Mazda.

J'ai roulé longtemps Renault, je croise les doigts, mais à 50000km avec la Megane3 et le Scénic 3, j'étais déjà allé 2 fois au garage pour chaque. Quand aux PSA, j'ai la "chance" d'en avoir en location pour le boulot : je n'en achèterai jamais.

Je ne vois pas pourquoi une tel animosité sur Mazda.

Non, connais pas, je pensais à celui qui a tenté de nous gober la mémoire de l'eau par exemple, Benveniste un truc dans ce genre mais il doit y en avoir d'autres, bref, le fait d'être bon en math ne met pas à l'abri d'être un peu con sur les bords tout comme le fait d'avoir un passé scientifique n'est pas non plus la garantie d'avoir un minimum d'empathie voir ce que le système nazi a pu produire dans le genre et également le cas de certains sérials killers avec des QI très élevés.

C'est comment la MX-30 ? Tu aimes bien ? Commode ?

Tu as des essais à nous partager ?

En tout cas, j'en suis à ma 2e vague et j'ai déjà économisé 24K€ depuis 2017 avec un agrément qu'aucune thermique à un prix raisonnable ne peut toucher.

C'est vrai, le mythe de la voiture thermique qui pousse des arbres et des pays qui n'utilisent que du charbon pour la production électrique....

"Qui a tenté de nous faire gober" bien entendu.

Qu'est-ce que c'est chiant ce forum où on ne peut pas éditer les messages.

Vu que le prix du train actuel revient déjà plus cher que le même trajet en voiture...il va falloir faire un peu plus d'efforts pour motiver les gens à prendre plus le train...

Ça se passe comment les grands trajets ? Genre 700km ?

Tu commentes bien sûr avec ton expérience de l'électrique ?

Et alors de la consommation de cette nouvelle MX30?

On s'en fiche non?

Qui fait 600km tous les jours ?

Tout est une question d'usage. Perso avec un gros suv PHEV, je serai le roi du pétrole comme on dit, je suis en configuration idéale soit 95% du temps en électrique.

Pour le full électrique, pas dans ma situation ou pas encore. Dans toutes les locations de vacances, il n'est jamais possible de charger et ça c'est un point noir, plus que les bornes de recharge sur le parcours.

L'hybride façon Toyota n'est pas deconnante non plus.

Pour ma part, je suis convaincu depuis le début, que le particulier est la cible facile, on aurait tellement plus de gain CO2 sur les utilitaires, les camions et encore plus les bateaux de commerce....

Bref, tant que ça reste des solutions locales rien n'avancera.

Pareil, avec les pays de l'est en full charbon pour leur production électrique, c'est complètement idiot que l'Europe impose des véhicules électriques...

Tu as pris le 3e niveau de finition pour avoir du chauffage 8 mois dans l'année quand le moteur thermique ne démarre pas ?

Visiblement, tu t'es senti concerné par mon message.

Ce qui ne m'étonne pas, de la part d'un bob écolo d'opérette.

Vu que la voiture est à peine sortie, on attendra donc les premiers tests.

Et inutile de comparer avec le moteur rotatif des Mazda qu'on a connu jusqu'ici, puisqu'on parle ici d'un régime moteur optimisé et régulier.

suffit de voir la capacité du réservoir pour comprendre qu'à moins qu'elle ne fasse du 20 ou 30 litres au 100, l'autonomie sera clairement supérieure à n'importe quelle ve du marché sur autoroute à 130 km/h.

mais effectivement, on attendra également les tests.

Ça me fait rigoler les gens qui râle car elle est bridée à 140km/h.

C'est combien la limitation en France, max 130. Belgique 120, Irlande 120, Italie 140, Espagne 120, suède 110, suisse 120, je continue ?

Et c'est que la vitesse autoroute. Après pour les voie rapide, même la sacro-sainte Allemagne est à 100.

Bref, on s'en fiche non des 140 max de limitation.

Après, vu le suivi des règlements de certains, je comprends que certains râleurs se plaignent

Oups Italie 130, je me corrige

+1 on attendra les essais de vrai testeurs, genre la chaîne EV. Car Caradisiac fait du 6l avec une Yaris Hybride et 2l avec une PSA

Tu ne comprends pas ce qu'il veut dire : le VE, même avec une petite autonomie, devient rapidement le véhicule principal du foyer car il est utilisé en priorité pour tous les déplacements courts en semaine et le week-end. Le thermique est relégué pour les quelques longs trajets.

C'était mon cas avec un VE de 200 km d'autonomie, qui faisait le plus grand kilométrage annuel parmi nos véhicules. Maintenant qu'on a 2 VE, la répartition est plus homogène !