2. Sur route : la recherche du bon compromis
Mercedes profite de ce restyling pour apporter une cure de jouvence à son offre moteurs et ainsi répondre aux nouvelles normes Euro 6d.
Ainsi, en essence, la Classe C inaugure un tout nouveau 1.5 de 184 ch (C200) équipé d’un alterno-démarreur entraîné par une courroie qui assure des fonctions telles qu’un «boost » et une récupération d’énergie. Changements aussi importants en diesel avec l’introduction d’un nouveau 2.0 présent déjà sur la Classe E. Il remplace le 2,1 et développe désormais 194 ch soit un gain de 24 ch par rapport à l’ancien. Il est également décliné en 245 ch quand il est couplé à un bi turbo sur la 300d.Ce nouveau moteur côtoie le 180d (122 ch) en entrée de gamme et le 200d, notre modèle d’essai.
Avec ses 160 ch et ses 360 Nm de couple, notre Classe C représente à nos yeux le compromis idéal. Elle est à l’aise dans la plupart des situations avec de bonnes reprises et accélérations, comme en atteste le 0 à 100 km/h abattu en 7,9 secondes. De quoi lui permettre de revendiquer une grande polyvalence.
Ce quatre cylindres est exclusivement associé à la boîte automatique à 9 rapports (9G-Tronic), aux changements de rapports fluides, mais qui manque toutefois un peu de dynamismes. Bonne surprise concernant la consommation avec une moyenne de 7 litres enregistrée lors de notre essai.
Au niveau du comportement, nouveautés aussi avec l’arrivée en option (1 100 €) du châssis piloté « Dynamic Body Control » issu de la Classe E. Sa présence aurait été la bienvenue sur notre modèle d’essai en finition AMG-Line, qui s’est avéré un peu trop ferme en termes d’amortissement en raison des spécificités de cette version comprenant notamment des suspensions rabaissées mais également des roues de grand diamètre.L’ensemble reste toutefois plus que correct avec un compromisconfort/dynamisme de premier plan. Il faut toutefois avouer que la nouvelle BMW Série 3 se révèle un cran supérieur en matière de dynamisme, comme nous avions pu le constater lors d’un récent comparatif.
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