2. Mondial de Paris : Les vérités de l'œil de lynx page 2

CITROEN

C4 Berline et Coupe

Apres une Xsara aussi incolore et inodore que la ZX, cela fait plaisir de voir des CITROEN retrouver une vraie personnalite, sous la direction de Jean-Pierre PLOUE. En économisant le ticket d'entrée du break (devenu chasse gardée du Lion), la C4 se dedouble en berline 5 portes et coupe 3 portes fortement différenciés. La face avant est commune avec des projecteurs en L et des barrettes chromées formant chevrons sur le museau, les deux piliers de la nouvelle identité de marque CITROEN. Passe le montant de baie c'est chacun pour soi sur le même empattement.

Le profil de la berline (4.26 m) nous joue le thème de l'arche C3 en beaucoup plus allonge. Une sorte de GS moderne (CITROEN, pas LEXUS) avec vitre fixe de porte avant en écho a la vitre de custode et de grands feux arrière verticaux. Le hayon vitre en deux parties du coupe est plus original. Au moins pour ceux qui n'auraient jamais vu de Civic CR-X. Un essuie-vitre AR a été courageusement implanté, plus pour le statut que pour la surface d'essuyage pire que sur Mégane. Les deux variantes ont des protections laterales basses qui assoient l'auto et des rétros drapeaux intégrant le cligno sur le pied comme Modus. Cx 0.28

A l'intérieur, on ne trouve pas de thème identifiable mais 3 morceaux de bravoure : un afficheur numérique en lévitation au centre comme sur un monospace, un volant à moyeu fixe cerné par deux etages d'interrupeurs et un compte tours sur la colonne de direction.

L'équipement est spectaculaire et va faire causer dans les chaumieres. Tout d'abord le volant à moyeu fixe intégrant les commandes radio, téléphone et régulateur-limiteur sur 2 niveaux autour de l'airbag. Cela ne va pas être facile pour le papy moyen vu la taille des pictos. L'airbag bénéficie d'un pliage optimise puisqu'il sortira d'une position connue à l'avance. Le concours d'origami à du être féroce chez le fournisseur. Autre innovation, l'aromatherapie, enfin la diffusion de parfum par cartouche dans la clim. On va pouvoir choisir parfum cuir si on a du tissu, parfum diesel RATP quand on est au bord de la mer ou parfum de clope froide si l'on a un patch… L'intensite est réglable pour s'adapter à la période de la journée : légère pour couvrir la transpiration du matin, plus corsée pour le soir. Sympa non ?

Les éclairages de l'instrumentation innovent : le tableau de bord dispose d'une intensité d'éclairage asservie à la luminosité alors que le compte-tours change de couleur quand on s'envole dans les tours. Avec un bon diesel on va se prendre pour Schumi des 2500 tours…

Enfin pour la clientèle traditionnelle de la marque (retraite dans sa soixante-dizaine), CITROEN a pensé à tout : un lane-keeping a infrarouge baptise AFIL (Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne). Il fait vibrer le siège du côté incriminé en cas de franchissement intempestif de ligne continue ou pointillée. Pour éviter que Papy ne passe pour un Parkinsonien, le systeme ne se déclenche qu'au delà de 80 km/h. Passée cette limite, il autorise les franchissements moyennant l'usage du cli-gno-tant. Remember Papy ? C'est de la formation continue méthode Pavlov mais c'est toujours bon à prendre. Cela pourra aussi servir aux acheteurs du coupe à 5 heures du mat pour distinguer la route hips du bas-côté hips au sortir du Macumba-club… Ils auront AFIL à la pâte.

Autres gâteries selon vos moyens : clim bi-zone, vitrage lateral feuillete, indicateur de sous-pression des pneus ou des xénons qui cherchent aussi les lignes blanches dans les virages (AFS - Moving Bending Lights).

Fabrication a Mulhouse comme la 307 et commercialisation en octobre.

C5 Facelift

La grande berline insipide de CITROEN bénéficie d'un facelift lourd pour tenter d'exister dans un segment morose. Le cahier des charges était simple : élargir visuellement les faces avant/arriere et alléger le profil. Résultat : la face avant meconnaissable reprend celle de la C4 et l'arrière reçoit des feux boomerang à la MASERATI. Les bavolets noirs lourdauds sont également badigeonnés de chrome d'un bouclier à l'autre. Apparition des options techno de la C4 : xénons AFS directionnels, vitrage feuilleté et AFIL. Filtrage de suspensions amélioré pour essayer de faire aussi bien que des suspensions classiques

Le V6 essence recoit la BVA6 Aisin comme la 607.

FERRARI

F 430

Un Mondial sans FERRARI ne serait pas un Mondial. La F430 remplace donc la 360 Modena avec un design plus voyant qu'élégant : extracteurs débordants, prises d'air monstrueuses, appellation sur les rétros et bouton Start/Stop rouge sur le volant. Une Burago flashy à l'échelle 1.

FORD

FOCUS

Apres le concept de tricorps de Pekin, voici le plat de résistance. Clivante et reussissant une brillante carriere, la Focus 1998 est curieusement remplacée par une voiture qui conserve le thème mais gomme l'essentiel de ses aspérités. La Focus berline apparaît presque comme un dérive du récent monospace C-Max. Elle reprend son empattement long (2.64 m vs 2.61 m, Megane 2.625) mais sa longueur record (4.34 m, Megane 4.21 m) et son hayon tres incline ne parviennent pas à masquer l'allongement du porte à faux arriere.

Le dynamisme de la voiture reste en rade alors que l'habitabilité progresse Spectaculairement en largeur (1.84 m !).

La Focus garde ses feux verticaux places très haut alors que le montant de baie avance de 100 mm impose un petit triangle noir en avant des vitres. Le design des 3 et 5 portes est identique avec becquet integré en haut de hayon et un capot nerveux qui remonte des ailes vers le centre pour passer le choc piéton. Il va falloir s'habituer à cette solution que l'on risque de voir partout.

FORD avait (aussi) en tete la GOLF 4 comme cible de qualite percue. La planche actuelle en polypro bien dur et au design fatiguant laisse place à des matériaux soft, couples à l'inévitable style FORDSWAGEN.

La plateforme des Focus C-Max, MAZDA 3 / Axela et VOLVO S40 promet du plaisir. Coffre annonce a 385 dm3.

Le breaks et le cabrio (revenant sous la forme d'un CC) sont pour 2005. La CC est peut être présentée comme concept à ce salon. SOP en octobre à Saarlouis et Valencia, commercialisation en décembre

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