Plus qu’une seule motorisation essence de 68 ch, mais toujours deux carrosseries (trois et cinq portes) au catalogue. Deux finitions sont également au menu, elles sont complétées par deux séries spéciales Collection et Millenium très bien équipées. Dés l’entrée de gamme, la C1 est disponible avec de série : direction assistée avec volant réglable en hauteur, ESP, banquette rabattable (dossier 50/50). Il faut passer au deuxième niveau pour obtenir la Radio CD, mais c’est avec la série spéciale Collection (à partir de 12 150 €) que l’on obtient la climatisation et les feux de jours à leds mais pour 450 € de plus, on a même droit à des jantes alliage et un système de navigation qui rendent plus attirante cette petite auto. Une auto qui se comporte bien en ville, un peu moins sur la route, la faute à un étagement trop long de la boîte de vitesse manuelle. On peut opter pour la boîte robotisée ETG5. Dans ce cas le passage des vitesses est assez laborieux lorsque l’on hausse le rythme, mais l’agrément progresse cependant quelque peu. De plus les palettes de passage vitesse au volant sont un petit plus. Malgré le restylage de 2012, la présentation reste toujours en retrait par rapport à la plupart de ses concurrentes plus modernes et la petite C1 n’affiche pas une qualité perçue exceptionnelle.
La Citroën C1 en huit points
Mini-citadine, trois et cinq portes, quatre places
Remplacée dans quelques mois
Dimensions L x l x h (en m.) : 3,43 x 1,63 x 1,47
Diamètre de braquage : 9,5 m
Volume de coffre : 166 litres
Moteur essence : 1.0 12V de 68 ch
ESP et direction assistée désormais sur la version de base
Tarif : à partir de 10 050 € (10 500 € pour la cinq portes)
Caradisiac aime :
Sa bonne bouille
Son petit moteur vaillant
Ses faibles rejets de CO? (99g avec la boîte de vitesses manuelle)
Son faible rayon de braquage
Sa facilité de conduite en ville
Son tarif qui peut, être revu à la baisse (si l’on est bon négociateur) par le jeu de remise
Son offre de carrosseries : trois et cinq portes
Caradisiac n’aime pas :
Les échappées hors des villes avec un moteur trop bruyant
Le rapport prix/équipement décevant
Le fait que la voiture soit en fin de carrière et plus assez moderne
Le tout petit coffre
L’absence de choix pour la motorisation
Les sièges avant sans mémoire de la trois portes
Les cinq bonnes raisons de choisir la Citroën C1
Pour son gabarit réduit
Pour son comportement brillant en ville
Pour le choix de deux versions, trois et cinq portes
Pour sa consommation réduite et ses faibles rejets de CO²
Pour son bon rapport prix/prestations
Le meilleur choix :
Caradisiac vous conseille la série limitée CI 1.0 68 ch Millenium à 13 050 € en cinq portes
Peugeot 107
Avec le restylage opéré en 2012, la Peugeot 107 se calque sur le design des nouveaux modèles de la marque au Lion, en particulier la 208. Toujours disponible en trois et cinq portes, elle conserve son bloc 1.0 de 68 ch avec boîte manuelle ou robotisée. Comme la Citroën C1 elle sera remplacée prochainement.
Toyota Aygo
Cousine technique des Citroën C1 et Peugeot 107, la petite Aygo qui a été également retouchée en 2012. Elle conserve son petit bloc 1.0 de 68 ch et offre les mêmes performances que ses cousines françaises. Comme elles, elle est disponible en version trois et cinq portes.
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